Un abrazo de Marino,
Eber Simeón Miranda
Desde el PERU con mucho aprecio para los Marinos Internacionales.
Visiten el Blog del Sinamummperu: sinamummperu.blogspot.com ---
El mar 18-oct-11, Alfredo Palacios Dongo
De: Alfredo Palacios Dongo
Estimado amigo Eber, te agradezco y valoro mucho tus palabras y la difusión de mi artículo. Soy un convencido que el Perú le está dando la espalda al mar. También, que la flota mercante nacional y el cabotaje son indispensables para caminar hacia el desarrollo integral del país. Las leyes no tendrán absoluto efecto si es que no existe la voluntad política. Se puede hablar y ofrecer mucho, pero lo más importante es el empuje, la fuerza y la convicción que le de el gobierno a este importante asunto de interés nacional para motivar a los empresarios y navieras nacionales a adquirir o al comienzo embanderar naves con nuestro pabellón al tope; caso contrario, como hasta ahora, no avanzaremos ni un milímetro en la reactivación y promoción de la Marina Mercante.
Un abrazo y seguiremos con mucha convicción sensibilizando sobre este tema de primer y más alto interés para nuestra Patria.
Alfredo Palacios
Según blog www.planteamientosperu.com de Don Alfredo Palacios Dongo, publicado en EXPRESO el sábado 15 de octubre de 2011
“A pesar que desde el 2005 contamos con la ley de Reactivación y Promoción de la Marina Mercante Nacional (ley 28583), con una modificatoria (ley 29475-diciembre 2008), con normas tributarias (DS 167-agosto 2010) y con el reglamento de la ley (DS 014-abril 2011) –que incluyen normas para desarrollar el cabotaje–, lamentablemente no se ha iniciado la reactivación de la flota mercante nacional, indispensable para desarrollar el cabotaje marítimo”.
Gracias Don Alfredo Palacios Dongo, por hacernos recordar a todos los peruanos de la importancia vital de la gran industria marginada y olvidada por las autoridades de todo nivel, permítame decir lo siguiente:
La publicación de lo anterior es una jalada de oreja a todos los peruanos y al Gobierno del Presidente OLLANTA HUMALA TASSO, quien el 28 de Julio en su Mensaje de Toma de Mando manifestó REACTIVAR LA MARINA MERCANTE NACIONAL así como el SIMA, estamos esperando porque ello implicaría comenzar andar a pasos agigantados, pues así como vamos a “paso de tortuga”, durante los últimos 20 años de vigencia el Decreto Legislativo N° 644 de julio de 1991, nuestro país es la “última rueda del coche” en materia de Transporte Marítimo, tanto que dicho transporte es realizado por los armadores chilenos, quienes tienen monopolizado el 100% del transporte de nuestro Comercio Exterior y del Cabotaje Nacional (gas y petróleo) tal como lo enumera nuestro amigo Don Alfredo Palacios.
Nuestro Presidente, quien estudió en Europa, seguro que fue testigo de cómo se movilizan y navegan los europeos por sus ríos y mares, casi no hay fronteras entre los países, el transporte de pasajeros, cargas, camiones, trenes y los ferries es un hormigueo durante las 24 horas del día, los 7 días de la semana y los 30 días del mes, todo está mecanizado o digitalizado, esperamos que en los días venideros se tome al “toro por los cachos” y se empiece a promover la bendita REACTIVACION DE LA MARINA MERCANTE y del CABOTAJE NACIONAL.
¡Vamos Perú, no nos quedemos!
Eber Simeón Miranda
Escribe: ALFREDO PALACIOS DONGO
Ver mi blog www.planteamientosperu.com
El antiguo término cabotaje alude a la navegación costera desde un punto geográfico notable a otro, navegando de “cabo a cabo”, pero actualmente se emplea para designar a las naves que realizan el tráfico de mercancías entre puertos de un mismo país. Nuestra inmejorable ubicación geográfica con un extenso litoral de más de 3,000 kilómetros y con el principal puerto en el Callao, ubicado en la zona central del país, permitiría presumir que el tráfico de mercaderías se debería efectuar mayoritariamente por mar entre este y los puertos del norte y sur, y de allí, vía terrestre o ferroviaria para la penetración y salida de mercancías al interior del país. Sin embargo el transporte de mercaderías por cabotaje es inexistente en el Perú, lo cual constituye un grave error. Todo este transporte se realiza vía terrestre con camiones; por cabotaje marítimo solo se transportan hidrocarburos en alrededor de una docena de buques tanqueros-petroleros y gaseros, y de las únicas tres naves con bandera nacional del Servicio Naviero de la Marina: BAP Bayovar, BAP Zorritos y BAP Noguera.
El transporte terrestre, desde el punto de vista de economía de escala es 25% más caro que el de cabotaje a partir del traslado de volúmenes de carga sobre las 900 toneladas y distancias mayores de 500 kilómetros –incrementándose hasta 50% sobre los 2,000 kilómetros–; además de su menor rendimiento, presenta informalidad, inseguridad, ineficiencia y produce congestión y contaminación. El cabotaje generaría mayor competencia en este mercado, no obstante, se podrían implementar nuevos servicios, como el Roll-on Roll-off, trasladando camiones con contenedores o mercaderías en los buques y recogiéndolos después en el lugar de destino, disminuyéndose el costo de transferencia intermodal.
A pesar que desde el 2005 contamos con la ley de Reactivación y Promoción de la Marina Mercante Nacional (ley 28583), con una modificatoria (ley 29475-diciembre 2008), con normas tributarias (DS 167-agosto 2010) y con el reglamento de la ley (DS 014-abril 2011) –que incluyen normas para desarrollar el cabotaje–, lamentablemente no se ha iniciado la reactivación de la flota mercante nacional, indispensable para desarrollar el cabotaje marítimo.
Bajo este panorama, por razones geográficas, económicas, operativas, de seguridad y como reserva naval, deberíamos fomentar el cabotaje marítimo, el cual no genera las externalidades negativas del transporte terrestre y ahorraría costos a los operadores y baja de tarifas a los clientes. Se requiere que navieros o empresas navieras nacionales arrienden o adquieran naves para iniciar la reactivación de nuestra flota mercante y permita abanderar en el Perú naves de cabotaje, y asimismo, que el gobierno mejore la infraestructura de los puertos e instalaciones portuarias, así como las conexiones viales desde la costa hacia el interior del país.
__._,_.___
