Estimado Herbert:
Las personas de bien estamos obligados a expresarte nuestra SOLIDARIDAD en la constancia de ir contra la corrupción, en especial de LAP contra el Perú y contra los peruanos, lamentablemente estos se han endiosado durante el último quinquenio -Gobierno de Alan García Perez-, asi como lo hicieron y lo hacen los integrantes de COFOPRI, todo un poder dentro del Estado que por años se han entronizado beneficiando a sus complices, como la venta de los terrenos de CHILCA y otras perlas a precio de ganga y han "legalizado" los acuerdos de "Juntas Directivas mafiosas", a pesar que nos sentenciaron por DIFAMACION y el pago a estos pillos al Banco de la Nación, seguimos en la brega, lo cierto es que hay mucha dificultad y malas artes de jueces corruptos durante los últimos 21 años, lamentablemente hoy no hay mucho dinero ni la bravura de la JUVENTUD, por ello mi estimado Herbert estoy contigo.
Un abrazo afectuoso de siempre,
Eber Simeón Miranda
viernes, 4 de noviembre de 2011
miércoles, 19 de octubre de 2011
DEBE FOMENTARSE EL CABOTAJE NACIONAL
Mi estimado amigo Alfredo: Lo menos que podemos hacer es tratar de hacer llegar vuestro mensaje a otros peruanos, así como difundir todo lo que nos preocupa y de la ceguera o desinterés de las personas que dirigen nuestro país, al respecto de las promesas y ofrecimientos de REACTIVAR LA MARINA MERCANTE, lo cierto es Don alfredo que por casi 30 años navegué en la Flota Mercante Nacional , siendo hoy penoso que nuestros extraordinarios Marinos Mercantes tienen que laborar para empresas extranjeras con sus experiencia y capacidades, de todas maneras con vuestros PLANTEAMIENTOS nos hace revivir la idea y pensamiento de ver ondear el PABELLON NACIONAL en buques de la MARINA MERCANTE NACIONAL en un futuro cercano.
Un abrazo de Marino,
Eber Simeón Miranda
Desde el PERU con mucho aprecio para los Marinos Internacionales.
Visiten el Blog del Sinamummperu: sinamummperu.blogspot.com ---
El mar 18-oct-11, Alfredo Palacios Dongoescribió:
De: Alfredo Palacios DongoAsunto: RE: Valetodo - PLANTEAMIENTOS 15-10-11 PERÚ: DEBE FOMENTARSE EL CABOTAJEA: "A VALETODO" Cc: simeon_jose@hotmail.com, mercante44@hotmail.com, alfredogrados@gmail.com, bloque_marit@hotmail.com, wildo61@hotmail.comFecha: martes, 18 de octubre de 2011, 9:54
Estimado amigo Eber, te agradezco y valoro mucho tus palabras y la difusión de mi artículo. Soy un convencido que el Perú le está dando la espalda al mar. También, que la flota mercante nacional y el cabotaje son indispensables para caminar hacia el desarrollo integral del país. Las leyes no tendrán absoluto efecto si es que no existe la voluntad política. Se puede hablar y ofrecer mucho, pero lo más importante es el empuje, la fuerza y la convicción que le de el gobierno a este importante asunto de interés nacional para motivar a los empresarios y navieras nacionales a adquirir o al comienzo embanderar naves con nuestro pabellón al tope; caso contrario, como hasta ahora, no avanzaremos ni un milímetro en la reactivación y promoción de la Marina Mercante.
Un abrazo y seguiremos con mucha convicción sensibilizando sobre este tema de primer y más alto interés para nuestra Patria.
Alfredo Palacios
Según blog www.planteamientosperu.com de Don Alfredo Palacios Dongo, publicado en EXPRESO el sábado 15 de octubre de 2011
“A pesar que desde el 2005 contamos con la ley de Reactivación y Promoción de la Marina Mercante Nacional (ley 28583), con una modificatoria (ley 29475-diciembre 2008), con normas tributarias (DS 167-agosto 2010) y con el reglamento de la ley (DS 014-abril 2011) –que incluyen normas para desarrollar el cabotaje–, lamentablemente no se ha iniciado la reactivación de la flota mercante nacional, indispensable para desarrollar el cabotaje marítimo”.
Gracias Don Alfredo Palacios Dongo, por hacernos recordar a todos los peruanos de la importancia vital de la gran industria marginada y olvidada por las autoridades de todo nivel, permítame decir lo siguiente:
La publicación de lo anterior es una jalada de oreja a todos los peruanos y al Gobierno del Presidente OLLANTA HUMALA TASSO, quien el 28 de Julio en su Mensaje de Toma de Mando manifestó REACTIVAR LA MARINA MERCANTE NACIONAL así como el SIMA, estamos esperando porque ello implicaría comenzar andar a pasos agigantados, pues así como vamos a “paso de tortuga”, durante los últimos 20 años de vigencia el Decreto Legislativo N° 644 de julio de 1991, nuestro país es la “última rueda del coche” en materia de Transporte Marítimo, tanto que dicho transporte es realizado por los armadores chilenos, quienes tienen monopolizado el 100% del transporte de nuestro Comercio Exterior y del Cabotaje Nacional (gas y petróleo) tal como lo enumera nuestro amigo Don Alfredo Palacios.
Nuestro Presidente, quien estudió en Europa, seguro que fue testigo de cómo se movilizan y navegan los europeos por sus ríos y mares, casi no hay fronteras entre los países, el transporte de pasajeros, cargas, camiones, trenes y los ferries es un hormigueo durante las 24 horas del día, los 7 días de la semana y los 30 días del mes, todo está mecanizado o digitalizado, esperamos que en los días venideros se tome al “toro por los cachos” y se empiece a promover la bendita REACTIVACION DE LA MARINA MERCANTE y del CABOTAJE NACIONAL.
¡Vamos Perú, no nos quedemos!
Eber Simeón Miranda
Escribe: ALFREDO PALACIOS DONGO
Ver mi blog www.planteamientosperu.com
El antiguo término cabotaje alude a la navegación costera desde un punto geográfico notable a otro, navegando de “cabo a cabo”, pero actualmente se emplea para designar a las naves que realizan el tráfico de mercancías entre puertos de un mismo país. Nuestra inmejorable ubicación geográfica con un extenso litoral de más de 3,000 kilómetros y con el principal puerto en el Callao, ubicado en la zona central del país, permitiría presumir que el tráfico de mercaderías se debería efectuar mayoritariamente por mar entre este y los puertos del norte y sur, y de allí, vía terrestre o ferroviaria para la penetración y salida de mercancías al interior del país. Sin embargo el transporte de mercaderías por cabotaje es inexistente en el Perú, lo cual constituye un grave error. Todo este transporte se realiza vía terrestre con camiones; por cabotaje marítimo solo se transportan hidrocarburos en alrededor de una docena de buques tanqueros-petroleros y gaseros, y de las únicas tres naves con bandera nacional del Servicio Naviero de la Marina: BAP Bayovar, BAP Zorritos y BAP Noguera.
El transporte terrestre, desde el punto de vista de economía de escala es 25% más caro que el de cabotaje a partir del traslado de volúmenes de carga sobre las 900 toneladas y distancias mayores de 500 kilómetros –incrementándose hasta 50% sobre los 2,000 kilómetros–; además de su menor rendimiento, presenta informalidad, inseguridad, ineficiencia y produce congestión y contaminación. El cabotaje generaría mayor competencia en este mercado, no obstante, se podrían implementar nuevos servicios, como el Roll-on Roll-off, trasladando camiones con contenedores o mercaderías en los buques y recogiéndolos después en el lugar de destino, disminuyéndose el costo de transferencia intermodal.
A pesar que desde el 2005 contamos con la ley de Reactivación y Promoción de la Marina Mercante Nacional (ley 28583), con una modificatoria (ley 29475-diciembre 2008), con normas tributarias (DS 167-agosto 2010) y con el reglamento de la ley (DS 014-abril 2011) –que incluyen normas para desarrollar el cabotaje–, lamentablemente no se ha iniciado la reactivación de la flota mercante nacional, indispensable para desarrollar el cabotaje marítimo.
Bajo este panorama, por razones geográficas, económicas, operativas, de seguridad y como reserva naval, deberíamos fomentar el cabotaje marítimo, el cual no genera las externalidades negativas del transporte terrestre y ahorraría costos a los operadores y baja de tarifas a los clientes. Se requiere que navieros o empresas navieras nacionales arrienden o adquieran naves para iniciar la reactivación de nuestra flota mercante y permita abanderar en el Perú naves de cabotaje, y asimismo, que el gobierno mejore la infraestructura de los puertos e instalaciones portuarias, así como las conexiones viales desde la costa hacia el interior del país.
__._,_.___
Un abrazo de Marino,
Eber Simeón Miranda
Desde el PERU con mucho aprecio para los Marinos Internacionales.
Visiten el Blog del Sinamummperu: sinamummperu.blogspot.com ---
El mar 18-oct-11, Alfredo Palacios Dongo
De: Alfredo Palacios Dongo
Estimado amigo Eber, te agradezco y valoro mucho tus palabras y la difusión de mi artículo. Soy un convencido que el Perú le está dando la espalda al mar. También, que la flota mercante nacional y el cabotaje son indispensables para caminar hacia el desarrollo integral del país. Las leyes no tendrán absoluto efecto si es que no existe la voluntad política. Se puede hablar y ofrecer mucho, pero lo más importante es el empuje, la fuerza y la convicción que le de el gobierno a este importante asunto de interés nacional para motivar a los empresarios y navieras nacionales a adquirir o al comienzo embanderar naves con nuestro pabellón al tope; caso contrario, como hasta ahora, no avanzaremos ni un milímetro en la reactivación y promoción de la Marina Mercante.
Un abrazo y seguiremos con mucha convicción sensibilizando sobre este tema de primer y más alto interés para nuestra Patria.
Alfredo Palacios
Según blog www.planteamientosperu.com de Don Alfredo Palacios Dongo, publicado en EXPRESO el sábado 15 de octubre de 2011
“A pesar que desde el 2005 contamos con la ley de Reactivación y Promoción de la Marina Mercante Nacional (ley 28583), con una modificatoria (ley 29475-diciembre 2008), con normas tributarias (DS 167-agosto 2010) y con el reglamento de la ley (DS 014-abril 2011) –que incluyen normas para desarrollar el cabotaje–, lamentablemente no se ha iniciado la reactivación de la flota mercante nacional, indispensable para desarrollar el cabotaje marítimo”.
Gracias Don Alfredo Palacios Dongo, por hacernos recordar a todos los peruanos de la importancia vital de la gran industria marginada y olvidada por las autoridades de todo nivel, permítame decir lo siguiente:
La publicación de lo anterior es una jalada de oreja a todos los peruanos y al Gobierno del Presidente OLLANTA HUMALA TASSO, quien el 28 de Julio en su Mensaje de Toma de Mando manifestó REACTIVAR LA MARINA MERCANTE NACIONAL así como el SIMA, estamos esperando porque ello implicaría comenzar andar a pasos agigantados, pues así como vamos a “paso de tortuga”, durante los últimos 20 años de vigencia el Decreto Legislativo N° 644 de julio de 1991, nuestro país es la “última rueda del coche” en materia de Transporte Marítimo, tanto que dicho transporte es realizado por los armadores chilenos, quienes tienen monopolizado el 100% del transporte de nuestro Comercio Exterior y del Cabotaje Nacional (gas y petróleo) tal como lo enumera nuestro amigo Don Alfredo Palacios.
Nuestro Presidente, quien estudió en Europa, seguro que fue testigo de cómo se movilizan y navegan los europeos por sus ríos y mares, casi no hay fronteras entre los países, el transporte de pasajeros, cargas, camiones, trenes y los ferries es un hormigueo durante las 24 horas del día, los 7 días de la semana y los 30 días del mes, todo está mecanizado o digitalizado, esperamos que en los días venideros se tome al “toro por los cachos” y se empiece a promover la bendita REACTIVACION DE LA MARINA MERCANTE y del CABOTAJE NACIONAL.
¡Vamos Perú, no nos quedemos!
Eber Simeón Miranda
Escribe: ALFREDO PALACIOS DONGO
Ver mi blog www.planteamientosperu.com
El antiguo término cabotaje alude a la navegación costera desde un punto geográfico notable a otro, navegando de “cabo a cabo”, pero actualmente se emplea para designar a las naves que realizan el tráfico de mercancías entre puertos de un mismo país. Nuestra inmejorable ubicación geográfica con un extenso litoral de más de 3,000 kilómetros y con el principal puerto en el Callao, ubicado en la zona central del país, permitiría presumir que el tráfico de mercaderías se debería efectuar mayoritariamente por mar entre este y los puertos del norte y sur, y de allí, vía terrestre o ferroviaria para la penetración y salida de mercancías al interior del país. Sin embargo el transporte de mercaderías por cabotaje es inexistente en el Perú, lo cual constituye un grave error. Todo este transporte se realiza vía terrestre con camiones; por cabotaje marítimo solo se transportan hidrocarburos en alrededor de una docena de buques tanqueros-petroleros y gaseros, y de las únicas tres naves con bandera nacional del Servicio Naviero de la Marina: BAP Bayovar, BAP Zorritos y BAP Noguera.
El transporte terrestre, desde el punto de vista de economía de escala es 25% más caro que el de cabotaje a partir del traslado de volúmenes de carga sobre las 900 toneladas y distancias mayores de 500 kilómetros –incrementándose hasta 50% sobre los 2,000 kilómetros–; además de su menor rendimiento, presenta informalidad, inseguridad, ineficiencia y produce congestión y contaminación. El cabotaje generaría mayor competencia en este mercado, no obstante, se podrían implementar nuevos servicios, como el Roll-on Roll-off, trasladando camiones con contenedores o mercaderías en los buques y recogiéndolos después en el lugar de destino, disminuyéndose el costo de transferencia intermodal.
A pesar que desde el 2005 contamos con la ley de Reactivación y Promoción de la Marina Mercante Nacional (ley 28583), con una modificatoria (ley 29475-diciembre 2008), con normas tributarias (DS 167-agosto 2010) y con el reglamento de la ley (DS 014-abril 2011) –que incluyen normas para desarrollar el cabotaje–, lamentablemente no se ha iniciado la reactivación de la flota mercante nacional, indispensable para desarrollar el cabotaje marítimo.
Bajo este panorama, por razones geográficas, económicas, operativas, de seguridad y como reserva naval, deberíamos fomentar el cabotaje marítimo, el cual no genera las externalidades negativas del transporte terrestre y ahorraría costos a los operadores y baja de tarifas a los clientes. Se requiere que navieros o empresas navieras nacionales arrienden o adquieran naves para iniciar la reactivación de nuestra flota mercante y permita abanderar en el Perú naves de cabotaje, y asimismo, que el gobierno mejore la infraestructura de los puertos e instalaciones portuarias, así como las conexiones viales desde la costa hacia el interior del país.
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viernes, 1 de julio de 2011
MANIFIESTO DE LOS MARINOS MERCANTES DEL PERU
MANIFIESTO DE LOS MARINOS MERCANTES DEL PERÚ
Al señor Presidente Constitucional Electo Señor OLLANTA HUMALA TASSO
A la opinión pública
A los medios masivos de comunicación
A los marinos mercantes
Y, a quienes han estado atentos al desarrollo de la Ley de Reactivación de la Marina Mercante Nacional, a los marinos mercantes dispersos por el mundo, a los marinos mercantes escépticos, a los Ingenieros navales que añoran la otrora brillante industria del mantenimiento, reparación y construcción de embarcaciones, a los trabajadores portuarios especializados, a los especialistas en administración portuaria, a todos los participantes de la pesca comercial y en general, a quienes tienen la esperanza de que nuestro país salga del subdesarrollo marítimo para competir en la arena internacional les hacemos saber que:
No obstante los 2 mil 414 kilómetros de franja costera o litoral estratégicos que vinculan al Perú con las cuencas del comercio internacional más importantes del mundo, con torpeza inusitada el Gobierno de Alejandro Toledo ha dado la espalda a nuestros mares dándole hegemonía unilateral a los empresarios y Estado Chileno para monopolizar el transporte de fletes de nuestro Comercio Exterior, al estar anulado nuestra Marina Mercante Nacional. Esta ineptitud amerita no solo la protesta de los Marinos Mercantes, sino la petición al electo Presidente de la República, de la inmediata destitución de las autoridades del Ministerio de Transportes y de Defensa quienes, una y otra vez durante los últimos años, han desoído las opiniones colegiadas de los capitanes, especialistas del gremio marítimo y de los Marinos Mercantes en torno al SINAMUMMPERU.
Cuestionamientos:
1. Durante los 5 años el Gobierno que fenece no se preocupó por incluir a la Marina Mercante Nacional en el Plan Nacional de Desarrollo de acuerdo a la disposición de nuestra Carta Magna, propiciando la ausencia de una política marítima que fomentara su desarrollo y permitiendo con ello la pérdida de más del 99% de nuestra flota mercante nacional.
2. Con la ausencia de buques nacionales en el Tráfico de Altura o Internacional y en nuestro Cabotaje Nacional, las autoridades marítimas Marina de Guerra del Perú - MGP, de Transportes y Comunicaciones y Economía y Finanzas encabezadas por los peores ministros y funcionarios del Estado peruano, quienes entregaron nuestro Cabotaje a buques extranjeros con la discutible y cuestionable actitud de seguir expidiendo permisos a naves extranjeras para hacer Cabotaje; con todo, han provocado la fuga anual de divisas por fletes marítimos a buques extranjeros por más de 32 mil millones de dólares en los últimos 16 años; la Marina Mercante es la primera Reserva Naval de la Armada del Perú, al permitir su desaparición han comprometido además, la soberanía energética, la construcción de barcos de gran calado y la soberanía comercial de nuestro País.
3. La autoridad marítima (MGP) nunca se ha manifestado sobre el legicidio y anulación de la Marina Mercante Nacional, más bien hicieron y hacen silencio cómplice con el monopolio de fletes de los armadores chilenos e insisten en imponer reformas inadecuadas mediante la Ley de Navegación marítima así como en los Ríos Fluviales y Lacustres.
4. La autoridad marítima (MGP) y algunos legisladores del Congreso de la Republica han obstaculizado la iniciativa de Ley de Reactivación de la Marina Mercante e Industria Naval Peruanas, postergando también inexplicablemente, la rehabilitación de la industria naval nacional.
5. Las autoridades marítimas (MGP) y de Trabajo hacen oídos sordos y desacatan las Leyes, fallos judiciales y Convenios Internaciones de la OIT Relativos a la Gente de Mar.
6. Las autoridades marítimas (MGP) no se manifiestan sobre las Agencias Marítimas y sociedades anónimas con capital chileno que han monopolizado los servicios de atención a los más de 6 mil barcos con bandera extranjera que anualmente arriban a nuestros puertos, pueda ser que están perpetuándose en el manejo indiscriminado de sus flotas y presupuestos, dañando al erario y al comercio exterior peruano al encarecer las actividades marítimas ¿Estarán pagando las flotas extranjeras los impuestos que pagamos todos los peruanos?.
7. Las autoridades marítimas (Marina de Guerra del Perú) manejan inadecuadamente la Educación Náutica, los Oficiales educados por el estado peruano que egresan se van a servir en buques extranjeros, no hay control en la expedición de los documentos y certificados de navegación, olvidándose una vez más, de que la Marina Mercante es la primera reserva Naval de la Armada del Perú, lo cual es inexistente a la fecha.
8. La actividad pesquera, manejada por el Ministerio de
Pesquería, no es capaz de frenar la depredación de las especies en estado larvario, ni de penalizar a infractores,
Renuncia o destitución.
Por todo lo anterior, por no haber cumplido con su cometido para Fomentar y Reactivar nuestro sector, exigimos la renuncia de los funcionarios actuales, no sean parte del próximo Gobierno Nacionalista y hacemos responsable a futuro al Presidente de la República elegido, al Ministro de Transportes y de Comunicaciones y al Ministro de Defensa por la permanencia de funcionarios en perjuicio del Patrimonio Nacional, de la economía y del desarrollo del Perú.
Este 28 de Julio del 2011, juramenta el nuevo Presidente Constitucional OLLANTA HUMALA TASSO, quien tendrá la palabra en su Mensaje a la Nación, ahora o nunca van a surcar los mares del mundo buques con la bandera peruana, debe promulgar el Reglamento de la Ley de
Reactivación de la Marina Mercante Nacional o seguiremos marginados por siempre por los armadores chilenos; el Perú y los peruanos no debemos esperar.
Hace 5 años y con similares caracteres, este MANIFIESTO fue publicado por los responsables del Sindicato Nacional de Marinos de Ultramar, Fluviales, Lacustres y de la Marina Mercante del Perú - SINAMUMMPERU, en esta ocasión se publica solo cambiando la fecha y los nombres.
Lima, 01 de Julio de 2011
Eber Simeón Miranda
Ex Marino Mercante
Al señor Presidente Constitucional Electo Señor OLLANTA HUMALA TASSO
A la opinión pública
A los medios masivos de comunicación
A los marinos mercantes
Y, a quienes han estado atentos al desarrollo de la Ley de Reactivación de la Marina Mercante Nacional, a los marinos mercantes dispersos por el mundo, a los marinos mercantes escépticos, a los Ingenieros navales que añoran la otrora brillante industria del mantenimiento, reparación y construcción de embarcaciones, a los trabajadores portuarios especializados, a los especialistas en administración portuaria, a todos los participantes de la pesca comercial y en general, a quienes tienen la esperanza de que nuestro país salga del subdesarrollo marítimo para competir en la arena internacional les hacemos saber que:
No obstante los 2 mil 414 kilómetros de franja costera o litoral estratégicos que vinculan al Perú con las cuencas del comercio internacional más importantes del mundo, con torpeza inusitada el Gobierno de Alejandro Toledo ha dado la espalda a nuestros mares dándole hegemonía unilateral a los empresarios y Estado Chileno para monopolizar el transporte de fletes de nuestro Comercio Exterior, al estar anulado nuestra Marina Mercante Nacional. Esta ineptitud amerita no solo la protesta de los Marinos Mercantes, sino la petición al electo Presidente de la República, de la inmediata destitución de las autoridades del Ministerio de Transportes y de Defensa quienes, una y otra vez durante los últimos años, han desoído las opiniones colegiadas de los capitanes, especialistas del gremio marítimo y de los Marinos Mercantes en torno al SINAMUMMPERU.
Cuestionamientos:
1. Durante los 5 años el Gobierno que fenece no se preocupó por incluir a la Marina Mercante Nacional en el Plan Nacional de Desarrollo de acuerdo a la disposición de nuestra Carta Magna, propiciando la ausencia de una política marítima que fomentara su desarrollo y permitiendo con ello la pérdida de más del 99% de nuestra flota mercante nacional.
2. Con la ausencia de buques nacionales en el Tráfico de Altura o Internacional y en nuestro Cabotaje Nacional, las autoridades marítimas Marina de Guerra del Perú - MGP, de Transportes y Comunicaciones y Economía y Finanzas encabezadas por los peores ministros y funcionarios del Estado peruano, quienes entregaron nuestro Cabotaje a buques extranjeros con la discutible y cuestionable actitud de seguir expidiendo permisos a naves extranjeras para hacer Cabotaje; con todo, han provocado la fuga anual de divisas por fletes marítimos a buques extranjeros por más de 32 mil millones de dólares en los últimos 16 años; la Marina Mercante es la primera Reserva Naval de la Armada del Perú, al permitir su desaparición han comprometido además, la soberanía energética, la construcción de barcos de gran calado y la soberanía comercial de nuestro País.
3. La autoridad marítima (MGP) nunca se ha manifestado sobre el legicidio y anulación de la Marina Mercante Nacional, más bien hicieron y hacen silencio cómplice con el monopolio de fletes de los armadores chilenos e insisten en imponer reformas inadecuadas mediante la Ley de Navegación marítima así como en los Ríos Fluviales y Lacustres.
4. La autoridad marítima (MGP) y algunos legisladores del Congreso de la Republica han obstaculizado la iniciativa de Ley de Reactivación de la Marina Mercante e Industria Naval Peruanas, postergando también inexplicablemente, la rehabilitación de la industria naval nacional.
5. Las autoridades marítimas (MGP) y de Trabajo hacen oídos sordos y desacatan las Leyes, fallos judiciales y Convenios Internaciones de la OIT Relativos a la Gente de Mar.
6. Las autoridades marítimas (MGP) no se manifiestan sobre las Agencias Marítimas y sociedades anónimas con capital chileno que han monopolizado los servicios de atención a los más de 6 mil barcos con bandera extranjera que anualmente arriban a nuestros puertos, pueda ser que están perpetuándose en el manejo indiscriminado de sus flotas y presupuestos, dañando al erario y al comercio exterior peruano al encarecer las actividades marítimas ¿Estarán pagando las flotas extranjeras los impuestos que pagamos todos los peruanos?.
7. Las autoridades marítimas (Marina de Guerra del Perú) manejan inadecuadamente la Educación Náutica, los Oficiales educados por el estado peruano que egresan se van a servir en buques extranjeros, no hay control en la expedición de los documentos y certificados de navegación, olvidándose una vez más, de que la Marina Mercante es la primera reserva Naval de la Armada del Perú, lo cual es inexistente a la fecha.
8. La actividad pesquera, manejada por el Ministerio de
Pesquería, no es capaz de frenar la depredación de las especies en estado larvario, ni de penalizar a infractores,
Renuncia o destitución.
Por todo lo anterior, por no haber cumplido con su cometido para Fomentar y Reactivar nuestro sector, exigimos la renuncia de los funcionarios actuales, no sean parte del próximo Gobierno Nacionalista y hacemos responsable a futuro al Presidente de la República elegido, al Ministro de Transportes y de Comunicaciones y al Ministro de Defensa por la permanencia de funcionarios en perjuicio del Patrimonio Nacional, de la economía y del desarrollo del Perú.
Este 28 de Julio del 2011, juramenta el nuevo Presidente Constitucional OLLANTA HUMALA TASSO, quien tendrá la palabra en su Mensaje a la Nación, ahora o nunca van a surcar los mares del mundo buques con la bandera peruana, debe promulgar el Reglamento de la Ley de
Reactivación de la Marina Mercante Nacional o seguiremos marginados por siempre por los armadores chilenos; el Perú y los peruanos no debemos esperar.
Hace 5 años y con similares caracteres, este MANIFIESTO fue publicado por los responsables del Sindicato Nacional de Marinos de Ultramar, Fluviales, Lacustres y de la Marina Mercante del Perú - SINAMUMMPERU, en esta ocasión se publica solo cambiando la fecha y los nombres.
Lima, 01 de Julio de 2011
Eber Simeón Miranda
Ex Marino Mercante
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