LA DESTRUCCION DE LA MARINA MERCANTE NACIONAL

Si Miguel Grau viviera, seria un desempleado mas en el Perú: Su Marina Mercante (Grau se inicia ahí) casi ni existe. Peor aun el 95% el transporte masificado se hace por vía marítima, ahora ese traslado de mercancías se realiza por medio de barcos compatriotas del Blanco Encalada y Cochrane. LA TRAICION De los 41 buques que tenia el Perú a inicios de 1990, hoy no hay uno solo que ondee la bandera nacional. Toda una vergüenza para el país y su Marina Mercante que en 1974 llego a tener una capacidad de transporte de 1’250,000 Toneladas Métricas (DWT) y que ocupaba el 5to. Lugar en importancia entre las flotas latinoamericanas. Si a esto agregamos, que en el Proyecto de Reestructuración de las FFAA (La Marina Mercante tiene funciones que la circunscriben a la Defensa Nacional) se contempla “para un tiempo mediato” la supresión de la Escuela Nacional de Marina Mercante “Almirante Miguel Grau” – ENAMM, pues la palabra “traición” se hace indispensable. El Perú en estos últimos 18 años de neoliberalismo, ha pagado US$ 18,000 millones en fletes a empresas navieras extranjeras, y dejado de percibir –por impuestos- otros US$ 3’600,000. Por supuesto que esto agravo nuestro tradicional déficit en cuenta corriente, el cual se tuvo que cubrir con el mafioso remate de las Empresas Estratégicas (PETROPERU, Puerto de Matarani, etc.) que durante el régimen nacionalista del General Velasco pasaron a formar parte del Patrimonio Nacional. Así pues, un país con más de 2,700 kms. de litoral y con más del 74% de su Comercio Exterior saliendo por mar, tiene prácticamente una Marina Mercante inexistente. De los mas 6,000 barcos que acoderan en los puertos del Perú anualmente, ninguno lleva el Pabellón Nacional. Los mas de 4,000 Marinos Mercantes civiles, entre los que se encuentran los que se formaron en la ENAMM con la esperanza de laborar dignamente surcando los mares del mundo, ondeando en sus buques la bandera de su patria, están hoy fuera del país, desempleados o subempleados. Sus puestos los ocupan tripulantes “de todas las sangres” menos la peruana…y principalmente la chilena. ¡DE 59 BUQUES A 31! Todo esto implica un grave problema de Seguridad Nacional, que añadido al proceso de “Reestructuración (o supresión) de las FFAA” que tomara nuestra Armada en un Servicio de Guarda-puertos (privatizados),así como el déficit de patriotismo de los almirantes “peruanos”; pues la faena de desaparecer todo vestigio de Soberanía Nacional Marítima esta semi concluida para satisfacción del Banco Mundial, del FMI, del Estado Mayor de las FFAA de Chile, del Grupo Romero, e inauditamente de nuestro “propio” Gobierno. Si bien es cierto, que el Proceso de Supresión de la Marina Mercante se inicio en el periodo comprendido entre los años 1984-1989, en donde el numero de buques paso de 59 a 46 (-22%), en los años del fujimorato este descenso alcanzo niveles dramáticos (-68%). En 1991 eran solo ya 36 buques, en 1992 se redujeron a 34, en 1993 a 22, en 1994 a 14 y solo 7 a inicios de 1995. Hoy se termino de extinguirse como la pava aliblanca. En síntesis: La actual Marina Mercante solo existe en la Guía Telefónica, porque las “empresas navieras” se convirtieron en operadores de carga, o sea un 0% de lo que fue en la época de Velasco. En 1995, el entonces Ministro de Transportes y Comunicaciones, el marino traidor Juan Castillo Meza, atribuyo la crisis al “Proceso de Adecuación y cambio de mentalidad ante el Libre Comercio propio de la Libre Competencia”. Solo le falto el “amen.” LA NECESIDAD DE DEGRADAR PUBLICAMENTE O FUSILAR Pero nuestros neoliberales, muchos de ellos de un CAEM cuyos alumnos ya no hacen revoluciones sino que atiborran las cárceles, resultaron ser mas papistas que el Papa: Avalaron la modalidad “BDC” consistente en que los barcos mercantes “peruanos” adoptaran la llamada Bandera de Conveniencia (BDC) que –términos prácticos- equivale a una Patente de Corzo sin cañones. Pero eso si, con Licencia Supranacional que le permite acoderar en todo puerto desarrollado libre de Impuestos, como pagan los sufridos peruanos y solamente pagando “parqueo”. Para las grandes navieras consorciadas, la soberanía de todo Estado Nacional Subdesarrollado les resultan incomodas y “arcaicas”. Y, obviamente, el respectivo nacionalismo les es “impertinente, horroroso y subversivo”. Así pues, el Transporte Marítimo Internacional y Cabotaje nacional, que comprende containers, granos, combustibles y minerales, son transportados por Buques de Bandera de Conveniencia (BDC), que en el Perú todas esas naves operadas por Agencias Marítimas, mayoritariamente controlados por intereses chilenos usando a peruanos como testaferros o accionistas minoritarios. En el Perú hay 3 empresas que operan las BDC: Transoceánica, Transgas Lines y Naviera Maynas. Ninguna paga impuestos al Estado. El caso más palpable de este entreguismo sucedió con la Empresa Transoceánica que fue filial de PETROPERU y que tenia a su cargo, con 6 buques, el Cabotaje petrolero desde Talara hasta el Callao. Esta Empresa fue rematada a los chilenos, quienes al mes le pusieron banderas de conveniencia (BDC). Lo gravísimo fue que cuando la Guerra del Cenepa, las 6 naves “ex - peruanas” abandonaron su labor estratégica y se las picaron al puerto de Colon (Panamá), lo cual causo trastornos logísticos en nuestras operaciones militares, que hubieran sido fatales si el conflicto se hubiera extendido al Teatro de Operaciones de la Costa Norte. Claro que eso no incomodó al almirantazgo “peruano”. Actualmente se calcula que con las BDC y las agencias marítimas, los chilenos controlan el 90% del transporte marítimo peruano. Y si consideramos que toda Marina Mercante constituye por antonomasia la Reserva Naval Estratégica de la Marina de Guerra, pues la cosa amerita una degradación y defenestración publica. Recordemos que en la Campaña Naval de 1879, de los 18 buques de la Armada chilena, 8 provinieron de su Marina Mercante; la cual es la que traslada sus tropas, pertrechos y vituallas a Mejillones, Piragua, Ite, Pisco y Curayacu para las respectivas campañas de Tarapacá, Tacna y Lima. Ante esta situación necesitamos que un Gobierno Nacionalista tome el poder y haga renacer a la Marina Mercante Nacional, la que con buques nuevos que mantengan a tope la Bandera Nacional, revierta este déficit histórico. Desde el PERU con mucho aprecio para los Marinos Internacionales.Visiten el Blog del Sinamummperu: sinamummperu.blogspot.com --- El jue 2-oct-08, Todo Lima <grupotodolima@yahoo.com.pe> escribió:> De:: Todo Lima <grupotodolima@yahoo.com.pe>> Asunto: Re:SALUDOS DE TODO LIMA> A: sinamummperuesm@yahoo.com> Fecha: jueves, 2 octubre, 2008, 7:37 pm> Pensamos que la prensa independiente siempre debe estar> alerta y denunciar> cualquier intento de abuso. Estamos para difundir sus> inquietudes siempre y> cuando esten bien documentadas...> Atte> Walter García A.> Coordinador General de Ediciòn> 9-9565-6369> > --- El vie 3-oct-08, Eber Simeon> <sinamummperuesm@yahoo.com> escribió:> > De: Eber Simeon <sinamummperuesm@yahoo.com>> Asunto: GRACIAS POR DAR ATENCION A VUESTROS LECTORES> A: "Rufino Cardenas"> <grupotodolima@yahoo.com.pe>> Cc: sinamummperuesm@yahoo.com, "Manuel Campos"> <manuelscampos@hotmail.com>> Fecha: viernes, 3 octubre, 2008, 1:20 am> > Señor Cardenas: > Soy portador del agradecimiento sincero de los vecinos de> la Urb. Alborada por> la publicacion el el Nº 2 de TODO LIMA NORTE de: "SE> QUEJAN DE> COFOPRI" > Al respecto, estamos coordinando con los representantes del> Frente de Defensa> de La Libertad y del distrito de Comas - FREDELACOM, para> hacerles llegar una> serie de denuncias, como la ilegal intervencion del Alcalde> del Distrito de> Comas en la "construccion del Centro Civico del> distrito de Comas" en> la PROPIEDAD PRIVADA de los vecinos de Santa Luzmila, esto> de conocimiento de la> Contraloria General de la Republica, de la Defensoria del> Pueblo y de la Prensa> Radial. > Nuevamente nuestros cordiales agradecimientos, > Eber Simeón Miranda > DNI Nº 06023007 > > Desde el PERU con mucho aprecio para los Marinos> Internacionales.