Estimado Herbert:
Las personas de bien estamos obligados a expresarte nuestra SOLIDARIDAD en la constancia de ir contra la corrupción, en especial de LAP contra el Perú y contra los peruanos, lamentablemente estos se han endiosado durante el último quinquenio -Gobierno de Alan García Perez-, asi como lo hicieron y lo hacen los integrantes de COFOPRI, todo un poder dentro del Estado que por años se han entronizado beneficiando a sus complices, como la venta de los terrenos de CHILCA y otras perlas a precio de ganga y han "legalizado" los acuerdos de "Juntas Directivas mafiosas", a pesar que nos sentenciaron por DIFAMACION y el pago a estos pillos al Banco de la Nación, seguimos en la brega, lo cierto es que hay mucha dificultad y malas artes de jueces corruptos durante los últimos 21 años, lamentablemente hoy no hay mucho dinero ni la bravura de la JUVENTUD, por ello mi estimado Herbert estoy contigo.
Un abrazo afectuoso de siempre,
Eber Simeón Miranda
viernes, 4 de noviembre de 2011
miércoles, 19 de octubre de 2011
DEBE FOMENTARSE EL CABOTAJE NACIONAL
Mi estimado amigo Alfredo: Lo menos que podemos hacer es tratar de hacer llegar vuestro mensaje a otros peruanos, así como difundir todo lo que nos preocupa y de la ceguera o desinterés de las personas que dirigen nuestro país, al respecto de las promesas y ofrecimientos de REACTIVAR LA MARINA MERCANTE, lo cierto es Don alfredo que por casi 30 años navegué en la Flota Mercante Nacional , siendo hoy penoso que nuestros extraordinarios Marinos Mercantes tienen que laborar para empresas extranjeras con sus experiencia y capacidades, de todas maneras con vuestros PLANTEAMIENTOS nos hace revivir la idea y pensamiento de ver ondear el PABELLON NACIONAL en buques de la MARINA MERCANTE NACIONAL en un futuro cercano.
Un abrazo de Marino,
Eber Simeón Miranda
Desde el PERU con mucho aprecio para los Marinos Internacionales.
Visiten el Blog del Sinamummperu: sinamummperu.blogspot.com ---
El mar 18-oct-11, Alfredo Palacios Dongoescribió:
De: Alfredo Palacios DongoAsunto: RE: Valetodo - PLANTEAMIENTOS 15-10-11 PERÚ: DEBE FOMENTARSE EL CABOTAJEA: "A VALETODO" Cc: simeon_jose@hotmail.com, mercante44@hotmail.com, alfredogrados@gmail.com, bloque_marit@hotmail.com, wildo61@hotmail.comFecha: martes, 18 de octubre de 2011, 9:54
Estimado amigo Eber, te agradezco y valoro mucho tus palabras y la difusión de mi artículo. Soy un convencido que el Perú le está dando la espalda al mar. También, que la flota mercante nacional y el cabotaje son indispensables para caminar hacia el desarrollo integral del país. Las leyes no tendrán absoluto efecto si es que no existe la voluntad política. Se puede hablar y ofrecer mucho, pero lo más importante es el empuje, la fuerza y la convicción que le de el gobierno a este importante asunto de interés nacional para motivar a los empresarios y navieras nacionales a adquirir o al comienzo embanderar naves con nuestro pabellón al tope; caso contrario, como hasta ahora, no avanzaremos ni un milímetro en la reactivación y promoción de la Marina Mercante.
Un abrazo y seguiremos con mucha convicción sensibilizando sobre este tema de primer y más alto interés para nuestra Patria.
Alfredo Palacios
Según blog www.planteamientosperu.com de Don Alfredo Palacios Dongo, publicado en EXPRESO el sábado 15 de octubre de 2011
“A pesar que desde el 2005 contamos con la ley de Reactivación y Promoción de la Marina Mercante Nacional (ley 28583), con una modificatoria (ley 29475-diciembre 2008), con normas tributarias (DS 167-agosto 2010) y con el reglamento de la ley (DS 014-abril 2011) –que incluyen normas para desarrollar el cabotaje–, lamentablemente no se ha iniciado la reactivación de la flota mercante nacional, indispensable para desarrollar el cabotaje marítimo”.
Gracias Don Alfredo Palacios Dongo, por hacernos recordar a todos los peruanos de la importancia vital de la gran industria marginada y olvidada por las autoridades de todo nivel, permítame decir lo siguiente:
La publicación de lo anterior es una jalada de oreja a todos los peruanos y al Gobierno del Presidente OLLANTA HUMALA TASSO, quien el 28 de Julio en su Mensaje de Toma de Mando manifestó REACTIVAR LA MARINA MERCANTE NACIONAL así como el SIMA, estamos esperando porque ello implicaría comenzar andar a pasos agigantados, pues así como vamos a “paso de tortuga”, durante los últimos 20 años de vigencia el Decreto Legislativo N° 644 de julio de 1991, nuestro país es la “última rueda del coche” en materia de Transporte Marítimo, tanto que dicho transporte es realizado por los armadores chilenos, quienes tienen monopolizado el 100% del transporte de nuestro Comercio Exterior y del Cabotaje Nacional (gas y petróleo) tal como lo enumera nuestro amigo Don Alfredo Palacios.
Nuestro Presidente, quien estudió en Europa, seguro que fue testigo de cómo se movilizan y navegan los europeos por sus ríos y mares, casi no hay fronteras entre los países, el transporte de pasajeros, cargas, camiones, trenes y los ferries es un hormigueo durante las 24 horas del día, los 7 días de la semana y los 30 días del mes, todo está mecanizado o digitalizado, esperamos que en los días venideros se tome al “toro por los cachos” y se empiece a promover la bendita REACTIVACION DE LA MARINA MERCANTE y del CABOTAJE NACIONAL.
¡Vamos Perú, no nos quedemos!
Eber Simeón Miranda
Escribe: ALFREDO PALACIOS DONGO
Ver mi blog www.planteamientosperu.com
El antiguo término cabotaje alude a la navegación costera desde un punto geográfico notable a otro, navegando de “cabo a cabo”, pero actualmente se emplea para designar a las naves que realizan el tráfico de mercancías entre puertos de un mismo país. Nuestra inmejorable ubicación geográfica con un extenso litoral de más de 3,000 kilómetros y con el principal puerto en el Callao, ubicado en la zona central del país, permitiría presumir que el tráfico de mercaderías se debería efectuar mayoritariamente por mar entre este y los puertos del norte y sur, y de allí, vía terrestre o ferroviaria para la penetración y salida de mercancías al interior del país. Sin embargo el transporte de mercaderías por cabotaje es inexistente en el Perú, lo cual constituye un grave error. Todo este transporte se realiza vía terrestre con camiones; por cabotaje marítimo solo se transportan hidrocarburos en alrededor de una docena de buques tanqueros-petroleros y gaseros, y de las únicas tres naves con bandera nacional del Servicio Naviero de la Marina: BAP Bayovar, BAP Zorritos y BAP Noguera.
El transporte terrestre, desde el punto de vista de economía de escala es 25% más caro que el de cabotaje a partir del traslado de volúmenes de carga sobre las 900 toneladas y distancias mayores de 500 kilómetros –incrementándose hasta 50% sobre los 2,000 kilómetros–; además de su menor rendimiento, presenta informalidad, inseguridad, ineficiencia y produce congestión y contaminación. El cabotaje generaría mayor competencia en este mercado, no obstante, se podrían implementar nuevos servicios, como el Roll-on Roll-off, trasladando camiones con contenedores o mercaderías en los buques y recogiéndolos después en el lugar de destino, disminuyéndose el costo de transferencia intermodal.
A pesar que desde el 2005 contamos con la ley de Reactivación y Promoción de la Marina Mercante Nacional (ley 28583), con una modificatoria (ley 29475-diciembre 2008), con normas tributarias (DS 167-agosto 2010) y con el reglamento de la ley (DS 014-abril 2011) –que incluyen normas para desarrollar el cabotaje–, lamentablemente no se ha iniciado la reactivación de la flota mercante nacional, indispensable para desarrollar el cabotaje marítimo.
Bajo este panorama, por razones geográficas, económicas, operativas, de seguridad y como reserva naval, deberíamos fomentar el cabotaje marítimo, el cual no genera las externalidades negativas del transporte terrestre y ahorraría costos a los operadores y baja de tarifas a los clientes. Se requiere que navieros o empresas navieras nacionales arrienden o adquieran naves para iniciar la reactivación de nuestra flota mercante y permita abanderar en el Perú naves de cabotaje, y asimismo, que el gobierno mejore la infraestructura de los puertos e instalaciones portuarias, así como las conexiones viales desde la costa hacia el interior del país.
__._,_.___
Un abrazo de Marino,
Eber Simeón Miranda
Desde el PERU con mucho aprecio para los Marinos Internacionales.
Visiten el Blog del Sinamummperu: sinamummperu.blogspot.com ---
El mar 18-oct-11, Alfredo Palacios Dongo
De: Alfredo Palacios Dongo
Estimado amigo Eber, te agradezco y valoro mucho tus palabras y la difusión de mi artículo. Soy un convencido que el Perú le está dando la espalda al mar. También, que la flota mercante nacional y el cabotaje son indispensables para caminar hacia el desarrollo integral del país. Las leyes no tendrán absoluto efecto si es que no existe la voluntad política. Se puede hablar y ofrecer mucho, pero lo más importante es el empuje, la fuerza y la convicción que le de el gobierno a este importante asunto de interés nacional para motivar a los empresarios y navieras nacionales a adquirir o al comienzo embanderar naves con nuestro pabellón al tope; caso contrario, como hasta ahora, no avanzaremos ni un milímetro en la reactivación y promoción de la Marina Mercante.
Un abrazo y seguiremos con mucha convicción sensibilizando sobre este tema de primer y más alto interés para nuestra Patria.
Alfredo Palacios
Según blog www.planteamientosperu.com de Don Alfredo Palacios Dongo, publicado en EXPRESO el sábado 15 de octubre de 2011
“A pesar que desde el 2005 contamos con la ley de Reactivación y Promoción de la Marina Mercante Nacional (ley 28583), con una modificatoria (ley 29475-diciembre 2008), con normas tributarias (DS 167-agosto 2010) y con el reglamento de la ley (DS 014-abril 2011) –que incluyen normas para desarrollar el cabotaje–, lamentablemente no se ha iniciado la reactivación de la flota mercante nacional, indispensable para desarrollar el cabotaje marítimo”.
Gracias Don Alfredo Palacios Dongo, por hacernos recordar a todos los peruanos de la importancia vital de la gran industria marginada y olvidada por las autoridades de todo nivel, permítame decir lo siguiente:
La publicación de lo anterior es una jalada de oreja a todos los peruanos y al Gobierno del Presidente OLLANTA HUMALA TASSO, quien el 28 de Julio en su Mensaje de Toma de Mando manifestó REACTIVAR LA MARINA MERCANTE NACIONAL así como el SIMA, estamos esperando porque ello implicaría comenzar andar a pasos agigantados, pues así como vamos a “paso de tortuga”, durante los últimos 20 años de vigencia el Decreto Legislativo N° 644 de julio de 1991, nuestro país es la “última rueda del coche” en materia de Transporte Marítimo, tanto que dicho transporte es realizado por los armadores chilenos, quienes tienen monopolizado el 100% del transporte de nuestro Comercio Exterior y del Cabotaje Nacional (gas y petróleo) tal como lo enumera nuestro amigo Don Alfredo Palacios.
Nuestro Presidente, quien estudió en Europa, seguro que fue testigo de cómo se movilizan y navegan los europeos por sus ríos y mares, casi no hay fronteras entre los países, el transporte de pasajeros, cargas, camiones, trenes y los ferries es un hormigueo durante las 24 horas del día, los 7 días de la semana y los 30 días del mes, todo está mecanizado o digitalizado, esperamos que en los días venideros se tome al “toro por los cachos” y se empiece a promover la bendita REACTIVACION DE LA MARINA MERCANTE y del CABOTAJE NACIONAL.
¡Vamos Perú, no nos quedemos!
Eber Simeón Miranda
Escribe: ALFREDO PALACIOS DONGO
Ver mi blog www.planteamientosperu.com
El antiguo término cabotaje alude a la navegación costera desde un punto geográfico notable a otro, navegando de “cabo a cabo”, pero actualmente se emplea para designar a las naves que realizan el tráfico de mercancías entre puertos de un mismo país. Nuestra inmejorable ubicación geográfica con un extenso litoral de más de 3,000 kilómetros y con el principal puerto en el Callao, ubicado en la zona central del país, permitiría presumir que el tráfico de mercaderías se debería efectuar mayoritariamente por mar entre este y los puertos del norte y sur, y de allí, vía terrestre o ferroviaria para la penetración y salida de mercancías al interior del país. Sin embargo el transporte de mercaderías por cabotaje es inexistente en el Perú, lo cual constituye un grave error. Todo este transporte se realiza vía terrestre con camiones; por cabotaje marítimo solo se transportan hidrocarburos en alrededor de una docena de buques tanqueros-petroleros y gaseros, y de las únicas tres naves con bandera nacional del Servicio Naviero de la Marina: BAP Bayovar, BAP Zorritos y BAP Noguera.
El transporte terrestre, desde el punto de vista de economía de escala es 25% más caro que el de cabotaje a partir del traslado de volúmenes de carga sobre las 900 toneladas y distancias mayores de 500 kilómetros –incrementándose hasta 50% sobre los 2,000 kilómetros–; además de su menor rendimiento, presenta informalidad, inseguridad, ineficiencia y produce congestión y contaminación. El cabotaje generaría mayor competencia en este mercado, no obstante, se podrían implementar nuevos servicios, como el Roll-on Roll-off, trasladando camiones con contenedores o mercaderías en los buques y recogiéndolos después en el lugar de destino, disminuyéndose el costo de transferencia intermodal.
A pesar que desde el 2005 contamos con la ley de Reactivación y Promoción de la Marina Mercante Nacional (ley 28583), con una modificatoria (ley 29475-diciembre 2008), con normas tributarias (DS 167-agosto 2010) y con el reglamento de la ley (DS 014-abril 2011) –que incluyen normas para desarrollar el cabotaje–, lamentablemente no se ha iniciado la reactivación de la flota mercante nacional, indispensable para desarrollar el cabotaje marítimo.
Bajo este panorama, por razones geográficas, económicas, operativas, de seguridad y como reserva naval, deberíamos fomentar el cabotaje marítimo, el cual no genera las externalidades negativas del transporte terrestre y ahorraría costos a los operadores y baja de tarifas a los clientes. Se requiere que navieros o empresas navieras nacionales arrienden o adquieran naves para iniciar la reactivación de nuestra flota mercante y permita abanderar en el Perú naves de cabotaje, y asimismo, que el gobierno mejore la infraestructura de los puertos e instalaciones portuarias, así como las conexiones viales desde la costa hacia el interior del país.
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viernes, 1 de julio de 2011
MANIFIESTO DE LOS MARINOS MERCANTES DEL PERU
MANIFIESTO DE LOS MARINOS MERCANTES DEL PERÚ
Al señor Presidente Constitucional Electo Señor OLLANTA HUMALA TASSO
A la opinión pública
A los medios masivos de comunicación
A los marinos mercantes
Y, a quienes han estado atentos al desarrollo de la Ley de Reactivación de la Marina Mercante Nacional, a los marinos mercantes dispersos por el mundo, a los marinos mercantes escépticos, a los Ingenieros navales que añoran la otrora brillante industria del mantenimiento, reparación y construcción de embarcaciones, a los trabajadores portuarios especializados, a los especialistas en administración portuaria, a todos los participantes de la pesca comercial y en general, a quienes tienen la esperanza de que nuestro país salga del subdesarrollo marítimo para competir en la arena internacional les hacemos saber que:
No obstante los 2 mil 414 kilómetros de franja costera o litoral estratégicos que vinculan al Perú con las cuencas del comercio internacional más importantes del mundo, con torpeza inusitada el Gobierno de Alejandro Toledo ha dado la espalda a nuestros mares dándole hegemonía unilateral a los empresarios y Estado Chileno para monopolizar el transporte de fletes de nuestro Comercio Exterior, al estar anulado nuestra Marina Mercante Nacional. Esta ineptitud amerita no solo la protesta de los Marinos Mercantes, sino la petición al electo Presidente de la República, de la inmediata destitución de las autoridades del Ministerio de Transportes y de Defensa quienes, una y otra vez durante los últimos años, han desoído las opiniones colegiadas de los capitanes, especialistas del gremio marítimo y de los Marinos Mercantes en torno al SINAMUMMPERU.
Cuestionamientos:
1. Durante los 5 años el Gobierno que fenece no se preocupó por incluir a la Marina Mercante Nacional en el Plan Nacional de Desarrollo de acuerdo a la disposición de nuestra Carta Magna, propiciando la ausencia de una política marítima que fomentara su desarrollo y permitiendo con ello la pérdida de más del 99% de nuestra flota mercante nacional.
2. Con la ausencia de buques nacionales en el Tráfico de Altura o Internacional y en nuestro Cabotaje Nacional, las autoridades marítimas Marina de Guerra del Perú - MGP, de Transportes y Comunicaciones y Economía y Finanzas encabezadas por los peores ministros y funcionarios del Estado peruano, quienes entregaron nuestro Cabotaje a buques extranjeros con la discutible y cuestionable actitud de seguir expidiendo permisos a naves extranjeras para hacer Cabotaje; con todo, han provocado la fuga anual de divisas por fletes marítimos a buques extranjeros por más de 32 mil millones de dólares en los últimos 16 años; la Marina Mercante es la primera Reserva Naval de la Armada del Perú, al permitir su desaparición han comprometido además, la soberanía energética, la construcción de barcos de gran calado y la soberanía comercial de nuestro País.
3. La autoridad marítima (MGP) nunca se ha manifestado sobre el legicidio y anulación de la Marina Mercante Nacional, más bien hicieron y hacen silencio cómplice con el monopolio de fletes de los armadores chilenos e insisten en imponer reformas inadecuadas mediante la Ley de Navegación marítima así como en los Ríos Fluviales y Lacustres.
4. La autoridad marítima (MGP) y algunos legisladores del Congreso de la Republica han obstaculizado la iniciativa de Ley de Reactivación de la Marina Mercante e Industria Naval Peruanas, postergando también inexplicablemente, la rehabilitación de la industria naval nacional.
5. Las autoridades marítimas (MGP) y de Trabajo hacen oídos sordos y desacatan las Leyes, fallos judiciales y Convenios Internaciones de la OIT Relativos a la Gente de Mar.
6. Las autoridades marítimas (MGP) no se manifiestan sobre las Agencias Marítimas y sociedades anónimas con capital chileno que han monopolizado los servicios de atención a los más de 6 mil barcos con bandera extranjera que anualmente arriban a nuestros puertos, pueda ser que están perpetuándose en el manejo indiscriminado de sus flotas y presupuestos, dañando al erario y al comercio exterior peruano al encarecer las actividades marítimas ¿Estarán pagando las flotas extranjeras los impuestos que pagamos todos los peruanos?.
7. Las autoridades marítimas (Marina de Guerra del Perú) manejan inadecuadamente la Educación Náutica, los Oficiales educados por el estado peruano que egresan se van a servir en buques extranjeros, no hay control en la expedición de los documentos y certificados de navegación, olvidándose una vez más, de que la Marina Mercante es la primera reserva Naval de la Armada del Perú, lo cual es inexistente a la fecha.
8. La actividad pesquera, manejada por el Ministerio de
Pesquería, no es capaz de frenar la depredación de las especies en estado larvario, ni de penalizar a infractores,
Renuncia o destitución.
Por todo lo anterior, por no haber cumplido con su cometido para Fomentar y Reactivar nuestro sector, exigimos la renuncia de los funcionarios actuales, no sean parte del próximo Gobierno Nacionalista y hacemos responsable a futuro al Presidente de la República elegido, al Ministro de Transportes y de Comunicaciones y al Ministro de Defensa por la permanencia de funcionarios en perjuicio del Patrimonio Nacional, de la economía y del desarrollo del Perú.
Este 28 de Julio del 2011, juramenta el nuevo Presidente Constitucional OLLANTA HUMALA TASSO, quien tendrá la palabra en su Mensaje a la Nación, ahora o nunca van a surcar los mares del mundo buques con la bandera peruana, debe promulgar el Reglamento de la Ley de
Reactivación de la Marina Mercante Nacional o seguiremos marginados por siempre por los armadores chilenos; el Perú y los peruanos no debemos esperar.
Hace 5 años y con similares caracteres, este MANIFIESTO fue publicado por los responsables del Sindicato Nacional de Marinos de Ultramar, Fluviales, Lacustres y de la Marina Mercante del Perú - SINAMUMMPERU, en esta ocasión se publica solo cambiando la fecha y los nombres.
Lima, 01 de Julio de 2011
Eber Simeón Miranda
Ex Marino Mercante
Al señor Presidente Constitucional Electo Señor OLLANTA HUMALA TASSO
A la opinión pública
A los medios masivos de comunicación
A los marinos mercantes
Y, a quienes han estado atentos al desarrollo de la Ley de Reactivación de la Marina Mercante Nacional, a los marinos mercantes dispersos por el mundo, a los marinos mercantes escépticos, a los Ingenieros navales que añoran la otrora brillante industria del mantenimiento, reparación y construcción de embarcaciones, a los trabajadores portuarios especializados, a los especialistas en administración portuaria, a todos los participantes de la pesca comercial y en general, a quienes tienen la esperanza de que nuestro país salga del subdesarrollo marítimo para competir en la arena internacional les hacemos saber que:
No obstante los 2 mil 414 kilómetros de franja costera o litoral estratégicos que vinculan al Perú con las cuencas del comercio internacional más importantes del mundo, con torpeza inusitada el Gobierno de Alejandro Toledo ha dado la espalda a nuestros mares dándole hegemonía unilateral a los empresarios y Estado Chileno para monopolizar el transporte de fletes de nuestro Comercio Exterior, al estar anulado nuestra Marina Mercante Nacional. Esta ineptitud amerita no solo la protesta de los Marinos Mercantes, sino la petición al electo Presidente de la República, de la inmediata destitución de las autoridades del Ministerio de Transportes y de Defensa quienes, una y otra vez durante los últimos años, han desoído las opiniones colegiadas de los capitanes, especialistas del gremio marítimo y de los Marinos Mercantes en torno al SINAMUMMPERU.
Cuestionamientos:
1. Durante los 5 años el Gobierno que fenece no se preocupó por incluir a la Marina Mercante Nacional en el Plan Nacional de Desarrollo de acuerdo a la disposición de nuestra Carta Magna, propiciando la ausencia de una política marítima que fomentara su desarrollo y permitiendo con ello la pérdida de más del 99% de nuestra flota mercante nacional.
2. Con la ausencia de buques nacionales en el Tráfico de Altura o Internacional y en nuestro Cabotaje Nacional, las autoridades marítimas Marina de Guerra del Perú - MGP, de Transportes y Comunicaciones y Economía y Finanzas encabezadas por los peores ministros y funcionarios del Estado peruano, quienes entregaron nuestro Cabotaje a buques extranjeros con la discutible y cuestionable actitud de seguir expidiendo permisos a naves extranjeras para hacer Cabotaje; con todo, han provocado la fuga anual de divisas por fletes marítimos a buques extranjeros por más de 32 mil millones de dólares en los últimos 16 años; la Marina Mercante es la primera Reserva Naval de la Armada del Perú, al permitir su desaparición han comprometido además, la soberanía energética, la construcción de barcos de gran calado y la soberanía comercial de nuestro País.
3. La autoridad marítima (MGP) nunca se ha manifestado sobre el legicidio y anulación de la Marina Mercante Nacional, más bien hicieron y hacen silencio cómplice con el monopolio de fletes de los armadores chilenos e insisten en imponer reformas inadecuadas mediante la Ley de Navegación marítima así como en los Ríos Fluviales y Lacustres.
4. La autoridad marítima (MGP) y algunos legisladores del Congreso de la Republica han obstaculizado la iniciativa de Ley de Reactivación de la Marina Mercante e Industria Naval Peruanas, postergando también inexplicablemente, la rehabilitación de la industria naval nacional.
5. Las autoridades marítimas (MGP) y de Trabajo hacen oídos sordos y desacatan las Leyes, fallos judiciales y Convenios Internaciones de la OIT Relativos a la Gente de Mar.
6. Las autoridades marítimas (MGP) no se manifiestan sobre las Agencias Marítimas y sociedades anónimas con capital chileno que han monopolizado los servicios de atención a los más de 6 mil barcos con bandera extranjera que anualmente arriban a nuestros puertos, pueda ser que están perpetuándose en el manejo indiscriminado de sus flotas y presupuestos, dañando al erario y al comercio exterior peruano al encarecer las actividades marítimas ¿Estarán pagando las flotas extranjeras los impuestos que pagamos todos los peruanos?.
7. Las autoridades marítimas (Marina de Guerra del Perú) manejan inadecuadamente la Educación Náutica, los Oficiales educados por el estado peruano que egresan se van a servir en buques extranjeros, no hay control en la expedición de los documentos y certificados de navegación, olvidándose una vez más, de que la Marina Mercante es la primera reserva Naval de la Armada del Perú, lo cual es inexistente a la fecha.
8. La actividad pesquera, manejada por el Ministerio de
Pesquería, no es capaz de frenar la depredación de las especies en estado larvario, ni de penalizar a infractores,
Renuncia o destitución.
Por todo lo anterior, por no haber cumplido con su cometido para Fomentar y Reactivar nuestro sector, exigimos la renuncia de los funcionarios actuales, no sean parte del próximo Gobierno Nacionalista y hacemos responsable a futuro al Presidente de la República elegido, al Ministro de Transportes y de Comunicaciones y al Ministro de Defensa por la permanencia de funcionarios en perjuicio del Patrimonio Nacional, de la economía y del desarrollo del Perú.
Este 28 de Julio del 2011, juramenta el nuevo Presidente Constitucional OLLANTA HUMALA TASSO, quien tendrá la palabra en su Mensaje a la Nación, ahora o nunca van a surcar los mares del mundo buques con la bandera peruana, debe promulgar el Reglamento de la Ley de
Reactivación de la Marina Mercante Nacional o seguiremos marginados por siempre por los armadores chilenos; el Perú y los peruanos no debemos esperar.
Hace 5 años y con similares caracteres, este MANIFIESTO fue publicado por los responsables del Sindicato Nacional de Marinos de Ultramar, Fluviales, Lacustres y de la Marina Mercante del Perú - SINAMUMMPERU, en esta ocasión se publica solo cambiando la fecha y los nombres.
Lima, 01 de Julio de 2011
Eber Simeón Miranda
Ex Marino Mercante
miércoles, 30 de diciembre de 2009
PROMULGACION DE LEY DE REACTIVACION DE MARINA MERCANTE
martes, 29 de diciembre de 2009, 08:11 amDe:: Este remitente está verificado por DomainKeys"Eber Simeon" Ver detalles del contactoPara: especiales@diariolaprimeraperu.comCc: sinamummperuesm@yahoo.comSeñor César Lévano
Director del Diario LA PRIMERA:
SOLIDARIZANDOME con usted y con el diario LA PRIMERA, por los ataques arteros y sin razón de parte del Gobierno del Presidente Alan Garcia Perez, deseo que el proximo año 2010, cesen los actos persecutorios y la balanza de la justicia funcione con equidad e imparcialidad.
Aprovecho de la oportunidad para hacerle llegar lo que sigue: Recientemente se ha promulgado la LEY MODIFICATORIA DE LA LEY DE REACTIVACIÓN Y PROMOCIÓN DE LA MARINA MERCANTE NACIONAL, promulgada por el Presidente ALEJANDRO TOLEDO MANRIQUE, ello esta permitiendo que los MARINOS MERCANTES esten cruzando informacion, por lo que tratandose de una LEY bastante importante para nuestro pais, seria alentador vuestro apoyo, asi como la del Jefe de la Unidad de Investigacion del diario de vuestra digna direccion, señor Raúl Wiener.
Saludos,
Eber Simeón Miranda
DNI Nº 06023007
--- El mar 29-dic-09, Eber Simeonescribió:
De:: Eber Simeon
Asunto: Re: Rv: RE: PROMULGACION DE LEY DE REACTIVACION DE MARINA MERCANTE
A: "Arni Gomez"
Cc: "José Simeón", "Hamilton Regalado" , "José Huillca" , wildo61@hotmail.com, pepesantos2002@hotmail.com, "Jesus Tasa" , "Guillermo Mogollon" , edgarsalasv@hotmail.com, bardales.a@hotmail.com, "gerardo paucar" , sinamummperuesm@yahoo.com
Fecha: martes 29 de diciembre de 2009, 7:45
Estimado Capitán Arnulfo Gómez:
Saludos fraternos a usted y todos los honorables Marinos Mercantes peruanos involucrados en dar vida a nuestra MARINA MERCANTE, en la comunicacion del Capitan Luis Loyola, hay una gran verdad como es toda una legislacion de proteccion a la Marina Mercante chilena dada por su gobernante de facto, podemos decir tambien que en julio de 1991 y favor de esa nacion, el Gobierno peruano bastante entreguista promulgó el Decreto Legislativo Nº 644, vigente a la fecha; por lo consiguiente, en honor a vuestra labor y de la mayoria de congresistas que apoyan esta Ley importante, ya lo deberian haber DEROGADO, salvo mejor parecer.
Deseandoles un VENTUROSO NUEVO AÑO 2010 a los MARINOS MERCANTES PERUANOS y vuestra querida familia, reciba el cordial abrazo de siempre.
Eber Simeón Miranda
Desde el PERU con mucho aprecio para los Marinos Internacionales.
Visiten el Blog del Sinamummperu: sinamummperu.blogspot.com
--- El lun 28-dic-09, Arni Gomezescribió:
De:: Arni Gomez
Asunto: Rv: RE: PROMULGACION DE LEY DE REACTIVACION DE MARINA MERCANTE
A: "sinamummperuesm@yahoo.com"
Fecha: lunes 28 de diciembre de 2009, 13:07
Srs.
Para su informacion.
Slds.
Arnulfo
--- El lun 28-dic-09, luis loyola sotoescribió:
De: luis loyola soto
Asunto: RE: PROMULGACION DE LEY DE REACTIVACION DE MARINA MERCANTE
A: commpe@commpe.net, arn_gomez@yahoo.com, juliogomezperu@hotmail.com, lumigonm@hotmail.com, ynocenciogonzales@hotmail.com, technical@globalmarineperu.com, pantosomma@yahoo.com, luisgonzalez_59@hotmail.com, eulermercante@hotmail.com, pehima@hotmail.com, carlosmagno0602@hotmail.com, jupiter77@hotmail.com, capjmhg@gmail.com, rogerhuamani@yahoo.es
Cc: duke3datomic@hotmail.com, capjapura@hotmail.com, juanc_40@hotmail.com, percy_jurado@yahoo.es, luigi_lp23@hotmail.com, elomparte@hotmail.com, jloyola@speedy.com.pe, llavemiguel@hotmail.com, "juan maguiña", brimarmarquez@yahoo.com, yobubis@hotmail.com, jumedba@yahoo.es, gmedina@transgas.com.pe, jmendiola@petranso.com.pe, frankedmen@hotmail.com, qqmendo@hotmail.com, nautico73@hotmail.com, jmejia_franco@hotmail.com, claudiomeza@hotmail.com, "Nazario Miranda Chavez" , anitamo14@hotmail.com, lmnarro@gmail.com, cnegrini2000@yahoo.es, richardnomberto@hotmail.com, vladimirojeda@yahoo.es, pedro_orbezo@hotmail.com, fochiba_71@hotmail.com, adolfopahuachon@hotmail.com, spalma@apn.gob.pe, miguel__palmer@hotmail.com, jpalomaresh@hotmail.com, guerrero@hotmail.com, pedropaniura@hotmail.com, mwipac@yahoo.com, karlo_psk@yahoo.es, luisparionagarcia@yahoo.com, lapatino@amauta.rcp.net.pe, pcasanova@transgas.com.pe
Fecha: lunes, 28 diciembre, 2009, 2:41 pm
Nuestra Marina Mercante en estas condiciones estaria naciendo como una CRIATURA MUERTA
Ya que competir con una Marina Mercante subsidiada como es el caso de la Chilena nos haria simplemente tener una Marina Mercante de Mayor Costo Operacional que no soportaria competir en los mismos espacios maritimos.
Por lo tanto me parece proritaro explicar a los Congresistas Peruanos que el ex Presidente Augusto Pinochet les dejo una buena herencia a nuestros vecinos cuando les promulgo una Ley con 10 años de exoneracion tributaria por cada nave que adquieran las navieras ( cada nave con un centro de costo independiente).
Y para buenaventura si el Naviero o Armador al término de los 10 años decidia renovar esa nave, tenia extensiva su exoneracion tributaria para ese centro de costo por 5 años adicionales. (La nueva Nave que adquieren lleva el mismo nombre que la anterior)
Es decir CSAV, CCNI, TRANSOCEANICA ( de Chile) y EMS hasta ahora continuan sin pagar impuestos. Lo que les permite hacer caja para la renovacion de una nave.
La Politica que diseño el Generalisimo continua vigente con la finalidad de que Chile logre la hegemonia en el Pacifico Sur, a traves de los tiempos, con una Marina Mercante siempre renovada.
Por ese motivo los Chilenos tienen tendencia constante a renovar su flota.
En varias oportunidades se les paso a los Congresistas cuadros comparativos referentes a beneficios de las diferentes leyes de fomento de marina mercante en Sud America y otras zonas geograficas.
Y por supuesto la mas protectora es la de los EEUU de NA.
La sintesis seria proponer una similitud de ley o aun mas generosa, ya que el escenario maritimo comercial es el mismo. Por ejemplo de que los beneficios y cargas laborales a cuenta del empledor se consideren como impuesto pagado por el Armador ( en el caso de los EE UU de NA este gasto laboral se dobla en beneficio del Armador, siempre y cuando emplee a nacionales estadounidenses).
Disculpen si por razones de brevedad no me entendieron o me explique mal.
Atentamente
Capitán Luis Loyola Soto
Buen día Sres. Oficiales y cadetes.
Les alcanzo información recibida que es de interés de la marina mercante.
saludos.
Capitán Elmer Acuña
Decano Nacional
Colegio de Oficiales de
Marina Mercante del Perú
Estimados colegas Oficiales de Marina Mercante del Perú
El día 10 de Diciembre, mientras se realizaba la clausura del año académico 2009 en la ENAMM, en el Congreso de la República, se aprobaba, la LEY QUE MODIFICA LA LEY NÚM. 28583, LEY DE REACTIVACIÓN Y PROMOCIÓN DE LA MARINA MERCANTE NACIONAL dando parte de un paso trascendental para lograr la verdadera Reactivación de la Marina Mercante Peruana, toda vez que estos proyectos datan del 2006 y la observación de la Autógrafa por el presidente de la República fue en el 2008, durante este tiempo conjuntamente con el Capitán Humberto Montes, nos estamos reuniendo con congresistas de diversas bancadas, y como un paso más solicitamos se priorice la insistencia de la autógrafa, que fue aprobada por unanimidad y debe ser promulgada por el Congreso de la República.
La prensa del Congreso emitió el siguiente comunicado:
Proyectos de ley Nº 185, 933 y 1035
LEY QUE MODIFICA LA LEY NÚM. 28583, LEY DE REACTIVACIÓN Y
PROMOCIÓN DE LA MARINA MERCANTE NACIONAL
Mediante esta norma, se buscan establecer mecanismos que permitan la
Promoción y reactivación de nuestra Marina Mercante, ya que desde 1995 no
Existe solo siete buques mercantes peruanos. La reactivación de este importante
Sector es fundamental para coadyuvar al desarrollo económico y la
competitividad del país, al mismo tiempo que puede permitir una mayor oferta
laboral, directa e indirecta.
Debe destacarse también, que la Marina Mercante Nacional, constituye la
reserva naval de la Marina de Guerra del Perú, por lo que resulta fundamental
su plena operatividad.
Según acordó insistir el Pleno en una autógrafa que había sido observada por el Poder Ejecutivo. La votación fue de 83 votos a favor y ninguno en contra.
Durante el debate el presidente de la Comisión de Transportes y Comunicaciones, Juvenal Silva (GPN), sostuvo que con la reactivación de este sector el Erario cobrará ingresos por impuestos a la renta y otros tributos de esa actividad naviera.
Se recuperarán los cinco mil puestos de trabajo especializado perdidos entre 1991 y 1994 y se percibirán 500 millones de dólares anuales de divisas.
SEÑORES OFICIALES
SI BIEN POR LA COYUNTURA, ESTAMOS DE ACUERDO CON LA PROMULGACIÓN DE ESTAS MODIFICACIONES A LA LEY PRIMIGENIA, TENEMOS QUE CONSIDERAR QUE ESTA LEY TAL COMO ESTA CONCEBIDA, NO PUEDE LOGRAR EL VERDADERO OBJETIVO DE REACTIVAR NUESTRA MARINA MERCANTE, POR CUANTO ESTA NORMA ES RESULTADO DE PROYECTOS DEL 2006, EN LOS CUALES NO ESTAN CONSIDERADOS LOS ACUERDOS COMERCIALES QUE EL PERU, HA FIRMADO POSTERIORMENTE, ASIMISMO, LOS PLAZOS Y LAS MEDIDAS TRIBUTARIAS NO CAPTARAN VERDADEROS INVERSIONISTAS NACIONALES.
POR ESTAS RAZONES ES NECESARIO PRESENTAR NUEVA INICIATIVA COMO COLEGIO PROFESIONAL, LO CUAL SE ESTA CORDINANDO CON NUESTRO DECANO ACTUAL.
SE DEBE ACLARAR QUE PROCEDIMENTAMENTE, DE ACUERDO A LA HERMENEUTICA PARLAMENTARIA, NO ES POSIBLE EFECTUAR NINGUNA MODIFICACION EN UNA INSISTENCIA DE AUTOGRAFA, RAZONES POR LAS CUALES, TENEMOS QUE SEGUIR TRABAJANDO PARA LOGRAR OTRAS MODIFICACIONES, PARA UNA VERDADERA REACTIVACION DE NUESTRA MARINA MERCANTE.
AGRADECERE, ME PUEDAN ALCANZAR, SUGERENCIAS APORTES DE IDEAS Y JURISPRUDENCIA DE OTROS PAISES, EN CUANTO A LA RECIPROCIDAD, INCENTIVOS TRIBUTARIOS, Y PLAZOS DE ACOGIMIENTO, PARA INSERTARLOS EN LOS PROYECTOS QUE ESTAMOS TRABAJANDO.
ME DESPIDO NO SIN ANTES HACER LLEGAR UN AFECTUOSO ABRAZO Y SALUDOS A TODOS LOS OFICIALES Y SUS FAMILIAS, DESEANDO QUE DIOS ILUMINE SUS HOGARES Y LOS COLME DE BENDICIONES EN ESTA NAVIDAD Y QUE EL VENIDERO AÑO SEA DE MUCHOS EXITOS Y PROSPERIDAD,
P.D Espero tener suerte para que a los Marinos Mercantes se nos considere Gente de Mar, en caso de no ser así tenemos que presentar el proyecto respectivo.
Seguiremos trabajando
"NUESTRO RUMBO ES LA EXCELENCIA"
Director del Diario LA PRIMERA:
SOLIDARIZANDOME con usted y con el diario LA PRIMERA, por los ataques arteros y sin razón de parte del Gobierno del Presidente Alan Garcia Perez, deseo que el proximo año 2010, cesen los actos persecutorios y la balanza de la justicia funcione con equidad e imparcialidad.
Aprovecho de la oportunidad para hacerle llegar lo que sigue: Recientemente se ha promulgado la LEY MODIFICATORIA DE LA LEY DE REACTIVACIÓN Y PROMOCIÓN DE LA MARINA MERCANTE NACIONAL, promulgada por el Presidente ALEJANDRO TOLEDO MANRIQUE, ello esta permitiendo que los MARINOS MERCANTES esten cruzando informacion, por lo que tratandose de una LEY bastante importante para nuestro pais, seria alentador vuestro apoyo, asi como la del Jefe de la Unidad de Investigacion del diario de vuestra digna direccion, señor Raúl Wiener.
Saludos,
Eber Simeón Miranda
DNI Nº 06023007
--- El mar 29-dic-09, Eber Simeon
De:: Eber Simeon
Asunto: Re: Rv: RE: PROMULGACION DE LEY DE REACTIVACION DE MARINA MERCANTE
A: "Arni Gomez"
Cc: "José Simeón"
Fecha: martes 29 de diciembre de 2009, 7:45
Estimado Capitán Arnulfo Gómez:
Saludos fraternos a usted y todos los honorables Marinos Mercantes peruanos involucrados en dar vida a nuestra MARINA MERCANTE, en la comunicacion del Capitan Luis Loyola, hay una gran verdad como es toda una legislacion de proteccion a la Marina Mercante chilena dada por su gobernante de facto, podemos decir tambien que en julio de 1991 y favor de esa nacion, el Gobierno peruano bastante entreguista promulgó el Decreto Legislativo Nº 644, vigente a la fecha; por lo consiguiente, en honor a vuestra labor y de la mayoria de congresistas que apoyan esta Ley importante, ya lo deberian haber DEROGADO, salvo mejor parecer.
Deseandoles un VENTUROSO NUEVO AÑO 2010 a los MARINOS MERCANTES PERUANOS y vuestra querida familia, reciba el cordial abrazo de siempre.
Eber Simeón Miranda
Desde el PERU con mucho aprecio para los Marinos Internacionales.
Visiten el Blog del Sinamummperu: sinamummperu.blogspot.com
--- El lun 28-dic-09, Arni Gomez
De:: Arni Gomez
Asunto: Rv: RE: PROMULGACION DE LEY DE REACTIVACION DE MARINA MERCANTE
A: "sinamummperuesm@yahoo.com"
Fecha: lunes 28 de diciembre de 2009, 13:07
Srs.
Para su informacion.
Slds.
Arnulfo
--- El lun 28-dic-09, luis loyola soto
De: luis loyola soto
Asunto: RE: PROMULGACION DE LEY DE REACTIVACION DE MARINA MERCANTE
A: commpe@commpe.net, arn_gomez@yahoo.com, juliogomezperu@hotmail.com, lumigonm@hotmail.com, ynocenciogonzales@hotmail.com, technical@globalmarineperu.com, pantosomma@yahoo.com, luisgonzalez_59@hotmail.com, eulermercante@hotmail.com, pehima@hotmail.com, carlosmagno0602@hotmail.com, jupiter77@hotmail.com, capjmhg@gmail.com, rogerhuamani@yahoo.es
Cc: duke3datomic@hotmail.com, capjapura@hotmail.com, juanc_40@hotmail.com, percy_jurado@yahoo.es, luigi_lp23@hotmail.com, elomparte@hotmail.com, jloyola@speedy.com.pe, llavemiguel@hotmail.com, "juan maguiña"
Fecha: lunes, 28 diciembre, 2009, 2:41 pm
Nuestra Marina Mercante en estas condiciones estaria naciendo como una CRIATURA MUERTA
Ya que competir con una Marina Mercante subsidiada como es el caso de la Chilena nos haria simplemente tener una Marina Mercante de Mayor Costo Operacional que no soportaria competir en los mismos espacios maritimos.
Por lo tanto me parece proritaro explicar a los Congresistas Peruanos que el ex Presidente Augusto Pinochet les dejo una buena herencia a nuestros vecinos cuando les promulgo una Ley con 10 años de exoneracion tributaria por cada nave que adquieran las navieras ( cada nave con un centro de costo independiente).
Y para buenaventura si el Naviero o Armador al término de los 10 años decidia renovar esa nave, tenia extensiva su exoneracion tributaria para ese centro de costo por 5 años adicionales. (La nueva Nave que adquieren lleva el mismo nombre que la anterior)
Es decir CSAV, CCNI, TRANSOCEANICA ( de Chile) y EMS hasta ahora continuan sin pagar impuestos. Lo que les permite hacer caja para la renovacion de una nave.
La Politica que diseño el Generalisimo continua vigente con la finalidad de que Chile logre la hegemonia en el Pacifico Sur, a traves de los tiempos, con una Marina Mercante siempre renovada.
Por ese motivo los Chilenos tienen tendencia constante a renovar su flota.
En varias oportunidades se les paso a los Congresistas cuadros comparativos referentes a beneficios de las diferentes leyes de fomento de marina mercante en Sud America y otras zonas geograficas.
Y por supuesto la mas protectora es la de los EEUU de NA.
La sintesis seria proponer una similitud de ley o aun mas generosa, ya que el escenario maritimo comercial es el mismo. Por ejemplo de que los beneficios y cargas laborales a cuenta del empledor se consideren como impuesto pagado por el Armador ( en el caso de los EE UU de NA este gasto laboral se dobla en beneficio del Armador, siempre y cuando emplee a nacionales estadounidenses).
Disculpen si por razones de brevedad no me entendieron o me explique mal.
Atentamente
Capitán Luis Loyola Soto
Buen día Sres. Oficiales y cadetes.
Les alcanzo información recibida que es de interés de la marina mercante.
saludos.
Capitán Elmer Acuña
Decano Nacional
Colegio de Oficiales de
Marina Mercante del Perú
Estimados colegas Oficiales de Marina Mercante del Perú
El día 10 de Diciembre, mientras se realizaba la clausura del año académico 2009 en la ENAMM, en el Congreso de la República, se aprobaba, la LEY QUE MODIFICA LA LEY NÚM. 28583, LEY DE REACTIVACIÓN Y PROMOCIÓN DE LA MARINA MERCANTE NACIONAL dando parte de un paso trascendental para lograr la verdadera Reactivación de la Marina Mercante Peruana, toda vez que estos proyectos datan del 2006 y la observación de la Autógrafa por el presidente de la República fue en el 2008, durante este tiempo conjuntamente con el Capitán Humberto Montes, nos estamos reuniendo con congresistas de diversas bancadas, y como un paso más solicitamos se priorice la insistencia de la autógrafa, que fue aprobada por unanimidad y debe ser promulgada por el Congreso de la República.
La prensa del Congreso emitió el siguiente comunicado:
Proyectos de ley Nº 185, 933 y 1035
LEY QUE MODIFICA LA LEY NÚM. 28583, LEY DE REACTIVACIÓN Y
PROMOCIÓN DE LA MARINA MERCANTE NACIONAL
Mediante esta norma, se buscan establecer mecanismos que permitan la
Promoción y reactivación de nuestra Marina Mercante, ya que desde 1995 no
Existe solo siete buques mercantes peruanos. La reactivación de este importante
Sector es fundamental para coadyuvar al desarrollo económico y la
competitividad del país, al mismo tiempo que puede permitir una mayor oferta
laboral, directa e indirecta.
Debe destacarse también, que la Marina Mercante Nacional, constituye la
reserva naval de la Marina de Guerra del Perú, por lo que resulta fundamental
su plena operatividad.
Según acordó insistir el Pleno en una autógrafa que había sido observada por el Poder Ejecutivo. La votación fue de 83 votos a favor y ninguno en contra.
Durante el debate el presidente de la Comisión de Transportes y Comunicaciones, Juvenal Silva (GPN), sostuvo que con la reactivación de este sector el Erario cobrará ingresos por impuestos a la renta y otros tributos de esa actividad naviera.
Se recuperarán los cinco mil puestos de trabajo especializado perdidos entre 1991 y 1994 y se percibirán 500 millones de dólares anuales de divisas.
SEÑORES OFICIALES
SI BIEN POR LA COYUNTURA, ESTAMOS DE ACUERDO CON LA PROMULGACIÓN DE ESTAS MODIFICACIONES A LA LEY PRIMIGENIA, TENEMOS QUE CONSIDERAR QUE ESTA LEY TAL COMO ESTA CONCEBIDA, NO PUEDE LOGRAR EL VERDADERO OBJETIVO DE REACTIVAR NUESTRA MARINA MERCANTE, POR CUANTO ESTA NORMA ES RESULTADO DE PROYECTOS DEL 2006, EN LOS CUALES NO ESTAN CONSIDERADOS LOS ACUERDOS COMERCIALES QUE EL PERU, HA FIRMADO POSTERIORMENTE, ASIMISMO, LOS PLAZOS Y LAS MEDIDAS TRIBUTARIAS NO CAPTARAN VERDADEROS INVERSIONISTAS NACIONALES.
POR ESTAS RAZONES ES NECESARIO PRESENTAR NUEVA INICIATIVA COMO COLEGIO PROFESIONAL, LO CUAL SE ESTA CORDINANDO CON NUESTRO DECANO ACTUAL.
SE DEBE ACLARAR QUE PROCEDIMENTAMENTE, DE ACUERDO A LA HERMENEUTICA PARLAMENTARIA, NO ES POSIBLE EFECTUAR NINGUNA MODIFICACION EN UNA INSISTENCIA DE AUTOGRAFA, RAZONES POR LAS CUALES, TENEMOS QUE SEGUIR TRABAJANDO PARA LOGRAR OTRAS MODIFICACIONES, PARA UNA VERDADERA REACTIVACION DE NUESTRA MARINA MERCANTE.
AGRADECERE, ME PUEDAN ALCANZAR, SUGERENCIAS APORTES DE IDEAS Y JURISPRUDENCIA DE OTROS PAISES, EN CUANTO A LA RECIPROCIDAD, INCENTIVOS TRIBUTARIOS, Y PLAZOS DE ACOGIMIENTO, PARA INSERTARLOS EN LOS PROYECTOS QUE ESTAMOS TRABAJANDO.
ME DESPIDO NO SIN ANTES HACER LLEGAR UN AFECTUOSO ABRAZO Y SALUDOS A TODOS LOS OFICIALES Y SUS FAMILIAS, DESEANDO QUE DIOS ILUMINE SUS HOGARES Y LOS COLME DE BENDICIONES EN ESTA NAVIDAD Y QUE EL VENIDERO AÑO SEA DE MUCHOS EXITOS Y PROSPERIDAD,
P.D Espero tener suerte para que a los Marinos Mercantes se nos considere Gente de Mar, en caso de no ser así tenemos que presentar el proyecto respectivo.
Seguiremos trabajando
"NUESTRO RUMBO ES LA EXCELENCIA"
viernes, 19 de junio de 2009
Triunfo de los Pueblos Amazonicos
Desde Mexico, La Jornada (UNAM)
Tras dos meses de intensa movilización, los pueblos de la Amazonia peruana lograron enfrentar exitosamente la represión de uno de los gobiernos más derechistas de América Latina, cosecharon amplia simpatía nacional e internacional y están haciendo retroceder los proyectos de privatización del pulmón del planeta.
Habrá un antes y un después del 9 de abril de 2009, día en que comenzaron los cortes de carreteras y las tomas de ductos que transportan gas y petróleo al exterior.
Y habrá un antes y un después del 5 de junio, cuando la firmeza de miles afrontó la militarizació n y la masacre en la población de Bagua, cerca de la frontera con Ecuador.
Luego de la matanza, el gobierno de Alan García comenzó a dar marcha atrás con algunos de los decretos legislativos (DL) más polémicos. Primero se suspendió la aplicación de los DL 1090 y 1064 durante 90 días por parte del Congreso dominado por el oficialista APRA y los seguidores del procesado ex dictador Alberto Fujimori.
El 1090, Ley Forestal y de Fauna Silvestre, deja fuera del régimen forestal 45 millones de hectáreas, o sea, 64 por ciento de los bosques del Perú, con lo que podrían ser vendidos a trasnacionales.
Tampoco contempla que la mayor parte de las comunidades no han titulado sus tierras.
El DL 1064, Régimen Jurídico para el Aprovechamiento de las Tierras de Uso Agrario, deja sin efecto el requisito de acuerdo previo de las comunidades para emprender proyectos en la Amazonia.
Días después, ante la férrea decisión de los pueblos amazónicos de seguir adelante con sus movilizaciones e intensificar las acciones, el presidente del Consejo de Ministros, Yehude Simon, se comprometió a derogar los dos decretos y anunció el levantamiento del estado de sitio en Bagua.
Fue más lejos: el lunes 15 durante un encuentro con repesentantes indígenas en la provincia de Chanchamayo dio disculpas a los pueblos amazónicos y aseguró que el gobierno no vetará a la Asociación Interétnica para el Desarrollo de la Selva Peruana (AIDESEP).
Pese a formar parte de un gobierno derechista, Simon es el paradigma del guerrillero convertido en hombre de Estado. En los 80 fue activo simpatizante del Movimiento Revolucionario Tupac Amaru (MRTA), por lo que fue preso durante el régimen de Fujimori.
Ahora decidió poner sus conocimientos sobre los movimientos sociales al servicio de las trasnacionales que buscan apropiarse de los bienes comunes: agua, biodiversidad, riquezas mineras, madereras e hidrocarburíferas.
Pero está chocando con los mismos actores que en la guerra interna frustraron la expansión del MRTA y Sendero Luminoso hacia la selva, los pueblos que defienden sus territorios.
El segundo gran éxito de los pueblos amazónicos lo sintetiza Hugo Blanco en el editorial más reciente de Lucha Indígena:
"Puede ser que el mayor logro de estas jornadas sea visibilizar esas nacionalidades, tejiendo lazos entre los diversos sectores del país, tan divididos por quienes nos dominan.
Al defender la Amazonia están defendiendo la vida de toda la humanidad; y al no ceder ante los engaños del gobierno, están rescribiendo la historia, recuperando para todos el sentido de la palabra dignidad".
Las grandes marchas y los masivos paros registradas en todo el país el 11 de junio, incluyendo 30 mil manifestantes en Lima, la mayor concentración desde los últimos días del régimen de Fujimori, evidencian la solidaridad con los pueblos amazónicos y el aislamiento del gobierno de García. Los pronunciamientos de decenas de organismos internacionales, incluyendo algunos de Naciones Unidas, muestran que la simpatía traspasó fronteras.
De nada valió el intento del presidente peruano por culpar a Bolivia y Venezuela de instigar la protesta. No sólo acusó a los amazónicos de "terroristas", sino que sostuvo que esos países quieren evitar que Perú extraiga petróleo y sea competidor.
Sus argumentos fueron pulverizados por la contundencia de la movilización. Los pueblos amazónicos consiguieron incluso que se instalara una mesa de diálogo sin frenar sus acciones.
Cuando comenzó a sesionar el Grupo Nacional de Coordinación para el Desarrollo de los Pueblos Amazónicos, el 15 de junio con presencia de la Iglesia católica, las comunidades y la Defensoría del Pueblo, el gobierno sólo consiguió que los indígenas ampliaran de dos a cuatro la apertura al tránsito de la carretera La Merced-La Oroya-Lima.
La tercera enseñanza de esta movilización es que no importa la cantidad, sino la potencia. Los pueblos amazónicos agrupados en AIDESEP, son unas 300 mil personas pertenecientes a mil 350 comunidades, en un país que sobrepasa 28 millones de habitantes.
Sin embargo, la justeza de su causa y la sólida decisión comunitaria de luchar hasta el final, haciendo de sus territorios trincheras y de sus cuerpos escudos, consiguió frenar la máquina de guerra estatal y granjearles simpatías en todo el país.
Han mostrado que no luchan para negociar, para obtener algún beneficio sectorial o alguna demanda disfrazada de "derechos", sino para salvar la vida y evitar que la naturaleza sea convertida en mercancía.
Mostraron que cuando se pelea por la sobrevivencia, por seguir siendo pueblos, de nada valen los cálculos de costos y beneficios que han llevado a la crisis ética y política de buena parte de las izquierdas institucionales.
Camino muy similar al que meses atrás caminaron los nasas de Colombia al poner en marcha la Minga por la Vida, también para evitar que el TLC con Estados Unidos los sepulte como pueblo al convertir sus bosques en monocultivos para biocombustibles.
Estas luchas colocan en lugar destacado un necesario debate sobre el desarrollo y los bienes comunes, que algunos gobiernos autoproclamados progresistas, como el de Brasil, deberían tomar en cuenta si no quieren ser los sepultureros de la Amazonia y de sus pueblos.
Raúl Zibechi (La Jornada)19/6/09
Tras dos meses de intensa movilización, los pueblos de la Amazonia peruana lograron enfrentar exitosamente la represión de uno de los gobiernos más derechistas de América Latina, cosecharon amplia simpatía nacional e internacional y están haciendo retroceder los proyectos de privatización del pulmón del planeta.
Habrá un antes y un después del 9 de abril de 2009, día en que comenzaron los cortes de carreteras y las tomas de ductos que transportan gas y petróleo al exterior.
Y habrá un antes y un después del 5 de junio, cuando la firmeza de miles afrontó la militarizació n y la masacre en la población de Bagua, cerca de la frontera con Ecuador.
Luego de la matanza, el gobierno de Alan García comenzó a dar marcha atrás con algunos de los decretos legislativos (DL) más polémicos. Primero se suspendió la aplicación de los DL 1090 y 1064 durante 90 días por parte del Congreso dominado por el oficialista APRA y los seguidores del procesado ex dictador Alberto Fujimori.
El 1090, Ley Forestal y de Fauna Silvestre, deja fuera del régimen forestal 45 millones de hectáreas, o sea, 64 por ciento de los bosques del Perú, con lo que podrían ser vendidos a trasnacionales.
Tampoco contempla que la mayor parte de las comunidades no han titulado sus tierras.
El DL 1064, Régimen Jurídico para el Aprovechamiento de las Tierras de Uso Agrario, deja sin efecto el requisito de acuerdo previo de las comunidades para emprender proyectos en la Amazonia.
Días después, ante la férrea decisión de los pueblos amazónicos de seguir adelante con sus movilizaciones e intensificar las acciones, el presidente del Consejo de Ministros, Yehude Simon, se comprometió a derogar los dos decretos y anunció el levantamiento del estado de sitio en Bagua.
Fue más lejos: el lunes 15 durante un encuentro con repesentantes indígenas en la provincia de Chanchamayo dio disculpas a los pueblos amazónicos y aseguró que el gobierno no vetará a la Asociación Interétnica para el Desarrollo de la Selva Peruana (AIDESEP).
Pese a formar parte de un gobierno derechista, Simon es el paradigma del guerrillero convertido en hombre de Estado. En los 80 fue activo simpatizante del Movimiento Revolucionario Tupac Amaru (MRTA), por lo que fue preso durante el régimen de Fujimori.
Ahora decidió poner sus conocimientos sobre los movimientos sociales al servicio de las trasnacionales que buscan apropiarse de los bienes comunes: agua, biodiversidad, riquezas mineras, madereras e hidrocarburíferas.
Pero está chocando con los mismos actores que en la guerra interna frustraron la expansión del MRTA y Sendero Luminoso hacia la selva, los pueblos que defienden sus territorios.
El segundo gran éxito de los pueblos amazónicos lo sintetiza Hugo Blanco en el editorial más reciente de Lucha Indígena:
"Puede ser que el mayor logro de estas jornadas sea visibilizar esas nacionalidades, tejiendo lazos entre los diversos sectores del país, tan divididos por quienes nos dominan.
Al defender la Amazonia están defendiendo la vida de toda la humanidad; y al no ceder ante los engaños del gobierno, están rescribiendo la historia, recuperando para todos el sentido de la palabra dignidad".
Las grandes marchas y los masivos paros registradas en todo el país el 11 de junio, incluyendo 30 mil manifestantes en Lima, la mayor concentración desde los últimos días del régimen de Fujimori, evidencian la solidaridad con los pueblos amazónicos y el aislamiento del gobierno de García. Los pronunciamientos de decenas de organismos internacionales, incluyendo algunos de Naciones Unidas, muestran que la simpatía traspasó fronteras.
De nada valió el intento del presidente peruano por culpar a Bolivia y Venezuela de instigar la protesta. No sólo acusó a los amazónicos de "terroristas", sino que sostuvo que esos países quieren evitar que Perú extraiga petróleo y sea competidor.
Sus argumentos fueron pulverizados por la contundencia de la movilización. Los pueblos amazónicos consiguieron incluso que se instalara una mesa de diálogo sin frenar sus acciones.
Cuando comenzó a sesionar el Grupo Nacional de Coordinación para el Desarrollo de los Pueblos Amazónicos, el 15 de junio con presencia de la Iglesia católica, las comunidades y la Defensoría del Pueblo, el gobierno sólo consiguió que los indígenas ampliaran de dos a cuatro la apertura al tránsito de la carretera La Merced-La Oroya-Lima.
La tercera enseñanza de esta movilización es que no importa la cantidad, sino la potencia. Los pueblos amazónicos agrupados en AIDESEP, son unas 300 mil personas pertenecientes a mil 350 comunidades, en un país que sobrepasa 28 millones de habitantes.
Sin embargo, la justeza de su causa y la sólida decisión comunitaria de luchar hasta el final, haciendo de sus territorios trincheras y de sus cuerpos escudos, consiguió frenar la máquina de guerra estatal y granjearles simpatías en todo el país.
Han mostrado que no luchan para negociar, para obtener algún beneficio sectorial o alguna demanda disfrazada de "derechos", sino para salvar la vida y evitar que la naturaleza sea convertida en mercancía.
Mostraron que cuando se pelea por la sobrevivencia, por seguir siendo pueblos, de nada valen los cálculos de costos y beneficios que han llevado a la crisis ética y política de buena parte de las izquierdas institucionales.
Camino muy similar al que meses atrás caminaron los nasas de Colombia al poner en marcha la Minga por la Vida, también para evitar que el TLC con Estados Unidos los sepulte como pueblo al convertir sus bosques en monocultivos para biocombustibles.
Estas luchas colocan en lugar destacado un necesario debate sobre el desarrollo y los bienes comunes, que algunos gobiernos autoproclamados progresistas, como el de Brasil, deberían tomar en cuenta si no quieren ser los sepultureros de la Amazonia y de sus pueblos.
Raúl Zibechi (La Jornada)19/6/09
miércoles, 3 de junio de 2009
SOLIDARIDAD CON LOS NIÑOS EN LAS ZONAS DE FRIO
ESTIMADOS AMIGOS RICARDO Y MILAGROS: IMPORTANTE INICIATIVA DE LOS HUMANOS CON CORAZON Y DEBE CONCRETARSE CON EL APOYO SINCERO Y LEAL DE PERSONAS HONORABLES, SINCERAMENTE SOLIDARIAS; ACA EN COMAS CONOCEMOS AL HERMANO BERNARDO BOULAY, EX-DIRECTOR DEL "JESUS OBRERO", ACTUALMENTE ES EL RESPONSABLE DEL TALLER DE VIDA "SAN JOSE" SITO EN LA AV. TRAPICHE Nº 135, COMAS, SERIA IMPORTANTE QUE LO CONVOQUEN SERA, UN GRAN OBRERO EN ESTE ENGRANAJE SOLIDARIO. ME COMPROMETO AYUDAR.
SALUDOS,
EBER SIMEON MIRANDA
Desde el PERU con mucho aprecio para los Marinos Internacionales.
QUERIDA MILAGROS:
FRENTE A ESTA SITUACION, QUE TAN BIEN DESCRIBES, SABEMOS QUE ESTE GOBIERNO, INSENSIBLE, NO HARA ABSOLUTAMENTE NADA, PERO NOSOTROS, LA SOCIEDAD CIVIL, NO PUEDE PERMANECER AL MARGEN, ¿QUIEN DE NOSOTROS, NO TIENE EN CASA, ROPA O FRAZADAS, QUE YA NO USA?, SOMOS NOSOTROS LOS QUE DEBEMOS DE RECOPILAR, ESTAS PRENDAS, EN CADA DEPARTAMENTO DEL PERU Y HACERCELAS LLEGAR, TODOS TENEMOS CREDOS, SEAN CATOLICOS O CRISTIANOS, PODEMOS HACER QUE ESAS IGLESIAS SE ENCARGUEN DE RECEPCIONAR LAS DONACIONES, DESDE UN PAR DE GUANTES HASTA UNA FRAZADA Y QUE SEAN ENVIADAS, POR EMPRESAS DE TRANSPORTES - GRATUITAMENTE - A LAS ZONAS DONDE EL FRIO MATA A NIÑOS Y ANCIANOS, SOLO FALTA QUE ENCONTREMOS EN CADA PROVINCIA DEL PERU A UNA PERSONA QUE PUEDA TRANSMITIR ESTE MENSAJE Y HAGA UNA CRUZADA PARA ELLO, NO LE COSTARA ABSOLUTAMENTE NADA Y ASI COLABORAREMOS CON ESTA IMPORTANTISIMA AYUDA, ES UN DEBER DE PERUANOS HACERLO.
SOLO SE REQUIERE DE UNA COORDINACION NACIONAL Y QUIEN MEJOR QUE TU, MILAGRFOS, CON ESE ESPIRITU SOLIDARIO QUE TE SOBRA, PODRIAS HACER LAS CONEXIONES NECESARIAS, ASI LOGRARIAMOS EL OBJETIVO.
HACEMOS UN LLAMADO A TODOS LOS BUENOS CIUDADANOS DEL PERU, PARA QUE COLABOREN EN ESTA CAMPAÑA, SOLO BASTA QUE TE DIRIJAN UN CORREO Y SE PONGAN EN CONTACTO CON SUS RESPECTIVAS IGLESIAS, PARA QUE ELLOS SEAN LOS RECEPTORES DE LAS DONACIONES, NADA DE DINERO, TAN SOLO PRENDAS DE ABRIGO.
OJALA PUDIESES CONCRETAR ESTA CAMPAÑA.
UN SALUDO FARTERNO.
RICARDO BOTTO RECAVARREN.
PD. HOY MISMO ME PONDRE AL HABLA CON UNA IGLESIA Y DARE LA DIRECCION DE ELLA, PARA QUE VAYAN A ENTREGAR SUS DONACIONES.
SALUDOS,
EBER SIMEON MIRANDA
Desde el PERU con mucho aprecio para los Marinos Internacionales.
QUERIDA MILAGROS:
FRENTE A ESTA SITUACION, QUE TAN BIEN DESCRIBES, SABEMOS QUE ESTE GOBIERNO, INSENSIBLE, NO HARA ABSOLUTAMENTE NADA, PERO NOSOTROS, LA SOCIEDAD CIVIL, NO PUEDE PERMANECER AL MARGEN, ¿QUIEN DE NOSOTROS, NO TIENE EN CASA, ROPA O FRAZADAS, QUE YA NO USA?, SOMOS NOSOTROS LOS QUE DEBEMOS DE RECOPILAR, ESTAS PRENDAS, EN CADA DEPARTAMENTO DEL PERU Y HACERCELAS LLEGAR, TODOS TENEMOS CREDOS, SEAN CATOLICOS O CRISTIANOS, PODEMOS HACER QUE ESAS IGLESIAS SE ENCARGUEN DE RECEPCIONAR LAS DONACIONES, DESDE UN PAR DE GUANTES HASTA UNA FRAZADA Y QUE SEAN ENVIADAS, POR EMPRESAS DE TRANSPORTES - GRATUITAMENTE - A LAS ZONAS DONDE EL FRIO MATA A NIÑOS Y ANCIANOS, SOLO FALTA QUE ENCONTREMOS EN CADA PROVINCIA DEL PERU A UNA PERSONA QUE PUEDA TRANSMITIR ESTE MENSAJE Y HAGA UNA CRUZADA PARA ELLO, NO LE COSTARA ABSOLUTAMENTE NADA Y ASI COLABORAREMOS CON ESTA IMPORTANTISIMA AYUDA, ES UN DEBER DE PERUANOS HACERLO.
SOLO SE REQUIERE DE UNA COORDINACION NACIONAL Y QUIEN MEJOR QUE TU, MILAGRFOS, CON ESE ESPIRITU SOLIDARIO QUE TE SOBRA, PODRIAS HACER LAS CONEXIONES NECESARIAS, ASI LOGRARIAMOS EL OBJETIVO.
HACEMOS UN LLAMADO A TODOS LOS BUENOS CIUDADANOS DEL PERU, PARA QUE COLABOREN EN ESTA CAMPAÑA, SOLO BASTA QUE TE DIRIJAN UN CORREO Y SE PONGAN EN CONTACTO CON SUS RESPECTIVAS IGLESIAS, PARA QUE ELLOS SEAN LOS RECEPTORES DE LAS DONACIONES, NADA DE DINERO, TAN SOLO PRENDAS DE ABRIGO.
OJALA PUDIESES CONCRETAR ESTA CAMPAÑA.
UN SALUDO FARTERNO.
RICARDO BOTTO RECAVARREN.
PD. HOY MISMO ME PONDRE AL HABLA CON UNA IGLESIA Y DARE LA DIRECCION DE ELLA, PARA QUE VAYAN A ENTREGAR SUS DONACIONES.
viernes, 1 de mayo de 2009
1º DE MAYO DIA INTERNACIONAL DE LOS TRABAJADORES
Nuevamente, en este 1º de Mayo del año 2009, como homenaje a los trabajadores internacionales, los representantes del SINAMUMMPERU y los Marinos Mercantes desembarcados o emboyados, deseamos llegar a todos los Marinos Mercantes dispersos en el mundo deseándoles un FELIZ DIA, manifestándoles nuestra SOLIDARIDAD a los compañeros en todos los aspectos, así como también expresándoles que en el lugar en que se encuentren se hallen llenas de salud personal y de sus familiares. Justamente, en líneas siguientes queremos manifestarles que en los últimos 6 años hemos estado tras el Proyecto: "LEY ESPECIAL DEL RÉGIMEN LABORAL DE LOS TRABAJADORES MARINOS MERCANTES, FLUVIALES Y LACUSTRES", truncado por obra y gracia de los legisladores de estos últimos 10 años, quienes como cualquier burócrata nos parecen que no tienen un mínimo de idea de lo que es un MARINO MERCANTE o de la importancia vital para un país el tener una MARINA MERCANTE; seguidamente, les hacemos recordar párrafo a párrafo la EXPOSICION DE MOTIVOS del citado proyecto de Ley:
Que, la Constitución Política del Estado, por definición constitutiva, estimula la creación de riqueza y garantiza la libertad de trabajo y la libertad de empresa, comercio e industrial tal como lo prescribe en su artículo 59° de la Carta Fundamental de la Republica.
Que, estas restricciones fácticas y obstáculos propios de una actitud de oligopolio y monopolio de los armadores chilenos, "impiden el libre acceso a las rutas v tráficos internacionales para las Empresas Navieras Nacionales", quienes no están repartiéndose la torta de los FLETES MARITIMOS de nuestro Comercio Exterior, por lo cual ningún armador o empresario peruano quiere invertir en esta industria importante para el desarrollo de nuestro PERU.
Que, el Decreto Legislativo N° 644, aun vigente, si bien tuvo un propósito de impulsar la liberalización del comercio marítimo dicho objetivo no se dio en el hecho fáctico porque asumir una actitud de puerta abiertas en desventajas competitivas para la naviera nacional posibilitó el colapso de la Marina Mercante Nacional en desmedro de los intereses del país. Siendo el resultado final el predominio del capital foráneo quienes han logrado establecer un oligopolio que atentan contra las prácticas limitativas de la libertad de empresa, comercio e industria. Escrito esta que así se propendería una mayor competitividad entre dichas empresas, quienes "liberadas" de ciertas inconveniencias observaban el arrebato artero de las Conferencias Marítimas, Líneas y Pools, por el 99% de Armadores de buques de bandera extranjera, quienes se apropiaron de los fletes del Comercio Exterior del Perú y también monopolizado el transporte marítimo peruano y del cabotaje nacional. Pero lo que sucedió y sucede a nivel de las empresas, no tiene correlato en el plano de los Trabajadores Marinos Mercantes peruanos por la función que desempeñan en relación con la seguridad marítima y la prevención de la polución del mar tienen un carácter excepcional.
Este 1º de Mayo, día Internacional de los Trabajadores Internacionales, rendimos homenaje a los trabajadores, al Marino Mercante peruano y de otras nacionalidades, quienes conocen más de cerca el problema que las demás personas cualquiera; con excesiva frecuencia, sin embargo, se hace caso omiso de su punto de vista; cuando las cosas marchan mal es la gente de mar la que sufre primero las consecuencias. Obstáculos de índole económico, entre otros conspiran para dificultar su contratación efectiva y la ejecución concreta de sus labores, pues por lo general no cuentan con recursos suficientes para costear íntegramente los documentos y autorizaciones oficiales para navegar que se exigen para brindar su trabajo; además como fenómeno no poco importante, grupos de hecho e incluso algunas entidades formales que recurren a mecanismos encubiertos, favorecen la .contratación de marinos extranjeros en el ámbito de nuestro propio país, relegando a los nacionales por resultarle ello más rentable (el extranjero suele disponer de mas dinero en el bolsillo y enfrenta menos trabas burocráticas para trabajar). En buena cuenta los Marinos Mercantes peruanos se encuentran en desventaja relacionado a los Marinos Mercantes extranjeros, generándose situaciones de exclusivo beneficio del lado empresarial extranjero y, por cierto son personas altamente calificadas como muy especiales, por vivir alejados de sus familiares por largas temporadas de 6, 9 ó 12 meses, sabido es que los enganchadores o proveedores de Marinos Mercantes, quienes se aprovechan del desempleo grave, los embarcan al extranjero en condiciones esclavizantes, con bajos salarios y en muchas ocasiones los abandonan sin pagarles, en caso de accidentarse o fallecer son anulados sus derechos quedando abandonados en la miseria moral las viudas e hijos. Actualmente esta en vigor las nuevas normas del Convenio de Formación. Titulación y Guardia de la Gente de Mar (STCW sus siglas en ingles), los cuales obligan a los Trabajadores Marinos Mercantes a mantener un continuo entrenamiento, respecto a sus labores abordo y se requiere tener, con carácter urgente, el idioma marítimo común que es el ingles; los Marinos Mercantes necesitan un idioma común no solo para dar o recibir ordenes y entender lo que sucede en una crisis, sino también para fines de tipo social. Estamos seguros que tanto el legislador, las autoridades administrativas ni las marítimas (Marinos de Guerra), saben de las tribulaciones que sufren las tripulaciones multinacionales abordo, pues podemos garantizar, con toda certeza, que se producen casos de soledad, aislamiento y estrés. En la misma línea del STCW, los costos de estos Certificados son bastante onerosos y confiscatorios; felizmente, gracias a las denuncias constantes de ASPEC como institución defensora de los consumidores y del SINAMUMMPERU, los costos para mantener vigentes el PASAPORTE hoy esta al alcance de los trabajadores del mar.
Un hecho importante realizado por un Capitán Marino Mercante peruano es la Ley 28583 “Ley de Reactivación y Promoción de la Marina Mercante, a quien saludamos en este día importante, por su labor, gestión y trabajo incansable, por ahora esta faltando el respectivo Reglamento para su implementación y practica de la Ley.
Finalmente, este 1º de Mayo no hay nada que festejar, por lo adverso de la situación de los trabajadores que tienen empleo, siendo peor para aquellos que lo perdimos por la insensatez de los gobernantes seguidores del neoliberalismo en retroceso y causantes de la crisis globalizada de este siglo.
De todas maneras decimos:
¡VIVA EL 1º DE MAYO!
¡ARRIBA LOS TRABAJADORES INTERNACIONALES!
Nuevamente, en este 1º de Mayo del año 2009, como homenaje a los trabajadores internacionales, los representantes del SINAMUMMPERU y los Marinos Mercantes desembarcados o emboyados, deseamos llegar a todos los Marinos Mercantes dispersos en el mundo deseándoles un FELIZ DIA, manifestándoles nuestra SOLIDARIDAD a los compañeros en todos los aspectos, así como también expresándoles que en el lugar en que se encuentren se hallen llenas de salud personal y de sus familiares. Justamente, en líneas siguientes queremos manifestarles que en los últimos 6 años hemos estado tras el Proyecto: "LEY ESPECIAL DEL RÉGIMEN LABORAL DE LOS TRABAJADORES MARINOS MERCANTES, FLUVIALES Y LACUSTRES", truncado por obra y gracia de los legisladores de estos últimos 10 años, quienes como cualquier burócrata nos parecen que no tienen un mínimo de idea de lo que es un MARINO MERCANTE o de la importancia vital para un país el tener una MARINA MERCANTE; seguidamente, les hacemos recordar párrafo a párrafo la EXPOSICION DE MOTIVOS del citado proyecto de Ley:
Que, la Constitución Política del Estado, por definición constitutiva, estimula la creación de riqueza y garantiza la libertad de trabajo y la libertad de empresa, comercio e industrial tal como lo prescribe en su artículo 59° de la Carta Fundamental de la Republica.
Que, estas restricciones fácticas y obstáculos propios de una actitud de oligopolio y monopolio de los armadores chilenos, "impiden el libre acceso a las rutas v tráficos internacionales para las Empresas Navieras Nacionales", quienes no están repartiéndose la torta de los FLETES MARITIMOS de nuestro Comercio Exterior, por lo cual ningún armador o empresario peruano quiere invertir en esta industria importante para el desarrollo de nuestro PERU.
Que, el Decreto Legislativo N° 644, aun vigente, si bien tuvo un propósito de impulsar la liberalización del comercio marítimo dicho objetivo no se dio en el hecho fáctico porque asumir una actitud de puerta abiertas en desventajas competitivas para la naviera nacional posibilitó el colapso de la Marina Mercante Nacional en desmedro de los intereses del país. Siendo el resultado final el predominio del capital foráneo quienes han logrado establecer un oligopolio que atentan contra las prácticas limitativas de la libertad de empresa, comercio e industria. Escrito esta que así se propendería una mayor competitividad entre dichas empresas, quienes "liberadas" de ciertas inconveniencias observaban el arrebato artero de las Conferencias Marítimas, Líneas y Pools, por el 99% de Armadores de buques de bandera extranjera, quienes se apropiaron de los fletes del Comercio Exterior del Perú y también monopolizado el transporte marítimo peruano y del cabotaje nacional. Pero lo que sucedió y sucede a nivel de las empresas, no tiene correlato en el plano de los Trabajadores Marinos Mercantes peruanos por la función que desempeñan en relación con la seguridad marítima y la prevención de la polución del mar tienen un carácter excepcional.
Este 1º de Mayo, día Internacional de los Trabajadores Internacionales, rendimos homenaje a los trabajadores, al Marino Mercante peruano y de otras nacionalidades, quienes conocen más de cerca el problema que las demás personas cualquiera; con excesiva frecuencia, sin embargo, se hace caso omiso de su punto de vista; cuando las cosas marchan mal es la gente de mar la que sufre primero las consecuencias. Obstáculos de índole económico, entre otros conspiran para dificultar su contratación efectiva y la ejecución concreta de sus labores, pues por lo general no cuentan con recursos suficientes para costear íntegramente los documentos y autorizaciones oficiales para navegar que se exigen para brindar su trabajo; además como fenómeno no poco importante, grupos de hecho e incluso algunas entidades formales que recurren a mecanismos encubiertos, favorecen la .contratación de marinos extranjeros en el ámbito de nuestro propio país, relegando a los nacionales por resultarle ello más rentable (el extranjero suele disponer de mas dinero en el bolsillo y enfrenta menos trabas burocráticas para trabajar). En buena cuenta los Marinos Mercantes peruanos se encuentran en desventaja relacionado a los Marinos Mercantes extranjeros, generándose situaciones de exclusivo beneficio del lado empresarial extranjero y, por cierto son personas altamente calificadas como muy especiales, por vivir alejados de sus familiares por largas temporadas de 6, 9 ó 12 meses, sabido es que los enganchadores o proveedores de Marinos Mercantes, quienes se aprovechan del desempleo grave, los embarcan al extranjero en condiciones esclavizantes, con bajos salarios y en muchas ocasiones los abandonan sin pagarles, en caso de accidentarse o fallecer son anulados sus derechos quedando abandonados en la miseria moral las viudas e hijos. Actualmente esta en vigor las nuevas normas del Convenio de Formación. Titulación y Guardia de la Gente de Mar (STCW sus siglas en ingles), los cuales obligan a los Trabajadores Marinos Mercantes a mantener un continuo entrenamiento, respecto a sus labores abordo y se requiere tener, con carácter urgente, el idioma marítimo común que es el ingles; los Marinos Mercantes necesitan un idioma común no solo para dar o recibir ordenes y entender lo que sucede en una crisis, sino también para fines de tipo social. Estamos seguros que tanto el legislador, las autoridades administrativas ni las marítimas (Marinos de Guerra), saben de las tribulaciones que sufren las tripulaciones multinacionales abordo, pues podemos garantizar, con toda certeza, que se producen casos de soledad, aislamiento y estrés. En la misma línea del STCW, los costos de estos Certificados son bastante onerosos y confiscatorios; felizmente, gracias a las denuncias constantes de ASPEC como institución defensora de los consumidores y del SINAMUMMPERU, los costos para mantener vigentes el PASAPORTE hoy esta al alcance de los trabajadores del mar.
Un hecho importante realizado por un Capitán Marino Mercante peruano es la Ley 28583 “Ley de Reactivación y Promoción de la Marina Mercante, a quien saludamos en este día importante, por su labor, gestión y trabajo incansable, por ahora esta faltando el respectivo Reglamento para su implementación y practica de la Ley.
Finalmente, este 1º de Mayo no hay nada que festejar, por lo adverso de la situación de los trabajadores que tienen empleo, siendo peor para aquellos que lo perdimos por la insensatez de los gobernantes seguidores del neoliberalismo en retroceso y causantes de la crisis globalizada de este siglo.
De todas maneras decimos:
¡VIVA EL 1º DE MAYO!
¡ARRIBA LOS TRABAJADORES INTERNACIONALES!
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